大纳污容量滤芯的多次通过试验方法的探讨（技术交流）.docVIP

大纳污容量滤芯的多次通过试验方法的探讨 国防科技工业颗粒度一级计量站 曹建军 摘要：本文采用ISO16889-1999试验标准对大纳污容量滤芯进行多次通过试验，并对试验方法和试验数据进行分析，以探讨适合于大纳污容量滤芯的多次通过试验的方法。 关键词：液压滤芯多次通过试验方法；纳污容量 一、引言 多次通过试验法ISO16889-1999《液压传动过滤器---评定滤芯过滤性能的多次通过试验法》，在过滤产品的研制、过滤性能评定、质量控制中得到广泛运用。随着测试技术的不断提高，对过滤器的使用性能也提出了更高的要求，并朝着大流量、高精度和大纳污容量迅速发展，特别是内燃机车用油滤更具上述特点。随着进口内燃机车过滤元件终将被国产化所代替，因此，大纳污容量滤芯的过滤性能试验必将会相应增多。本文采用ISO16889-1999试验方法对大纳污容量滤芯进行多次通过试验，力争找出更适合于大纳污容量滤芯的试验方法，缩短试验时间提高试验效率。 二、 材料和方法 （一）材料 1 试验样件 （常州犇坤铁路机械配件有限公司） （1）滤芯：尺寸Φ240×370；数量：6只（见图1） （2）滤壳：尺寸Φ290×1120；数量：两个；每个装3只滤芯（见图3） （3）技术条件：试验流量Q=75.7L/min； 滤器极限压差ΔP=413.7kPa； 试验介质YH-15 试验粉尘ISO MTD 试验标准ISO16889-1999 2 试验设备 （1） 试验台：GMN292多次通过试验台（见图2） （2） 测试设备：PAMAS 自动颗粒计数器 （二） 方法 标准ISO16889-1999的主要内容是：在一定的试验流量下，按计算的污染液浓度及规定的流量加入试验油箱，经过被试滤芯后再回到油箱并多次循环，与此同时在被试滤芯的上、下游对选定的粒径进行颗粒计数，直到滤芯达到极限压差时停机，记录试验时间，并计算β值和纳污容量（试验系统图见图2）。 1 试验前的准备 （1）冒泡点压力试验： 按ISO2942-2004《液压传动—滤芯—结构完整性验证和第一冒泡点的测定》标准，对被试滤芯进行第一冒泡点压力的试验。试验介质采用航空液压油YH-15，液面高度为13mm（试验数据见表1）。 表1 试样冒泡点压力 试 样 编 号 P1（Pa） P2（Pa） 1# 2200 3900 2# 2100 2400 3# 1600 1700 4# 1900 2600 5# 2000 2300 6# 2100 2700 图1 试验滤芯外观图 图2 试验系统原理图 （2） 试验系统净化： 将滤壳（双联）连接在试验系统中（见图3）并加入足够的油液，然后净化试验系统和污注系统，两系统的清洁值见表2。 　　 表2 系统清洁值（N/25mL） 系统清洁值 粒径 μm（c） ＞5 ＞10 ＞14 ＞21 ＞30 试验系统 24 10 0 0 0 污注系统 40 26 9 0 0 （3） 配置污染液： 首先将足够量的 ISO MTD粉尘放入烘箱内，在115—150℃烘至少1h，取出冷却至室温后备用。 按滤芯的冒泡点压力、试验流量、滤芯大小以及颗粒计数器传感器的浓度极限确定上游基本重量污染度（γ上）。 图3 试验滤壳连接试验系统外观图 （三） 结果与分析 当滤器极限压差达到规定值（413.7kPa）时，停止试验。试验时间为51.2h（3071.8min），实际纳污容量为11.616kg（用去ISO MTD粉尘3.5桶）。根据 试验数据并结合试验标准内容进行分析如下： 图4 时间-压差曲线 （1） 上游基本重量污染度（γ上） 标准ISO16889-1999中，有三种上游基本重量污染度供选用3、10、15mg/L。本次试验考虑到被试滤芯的尺寸大、数量多并结合颗粒传感器的浓度极限（12×104个/mL），最终将γ上定为50mg/L。 上游基本重量污染度的高低，决定了单位时间内加入试验油箱中试验粉尘的多少，从而影响到试验时间的长短。上游基本重量污染度选用的越高，试验时间就会越短。从表3可以看出，在选用γ上=50mg/L 的情况下，初始滤器压差为33.5kPa，经过5.1h累积加入试验粉尘1.162kg，压差才上升到42.7kPa，做到滤器的极限压差413.7kPa，经过长达51.2h试验才结束。假如按标准中最高浓度15mg/L进行试验