广州地铁越一三区间盾构隧道的设计.pdfVIP

标书网专业编写标书，提供资质陪标，代理投标，围标调查 标书网长年招聘造价师兼职，精算标底，只要算得准，重奖50万 第40卷第6期 现代隧道技术 Vol.40 No.6 2003年12月 ModernTunnellingTechnology Dec.2003 文章编号:1009一6582(2003)06一)0《07一05 广州地铁越一三区间盾构隧道的设计 吕剑英 (中铁隧道勘测设计院，洛阳471009) 摘 要 广州地铁二号线越秀公园一三元里区间盾构隧道已于2002年建成并投入试运营。文章阐述了该隧 道的设计概况，主要内容包括:盾构隧道的线路拟合，衬砌环的构造形式，管片的结构设计和结构防水。文中总结 了广州盾构隧道设计中的成功经验，并对当前盾构隧道设计中的有关问题提出了建议。 关键词 地铁隧道 盾构法 管片构造 结构设计 结构防水 中图分类号:U231.l 文献标识码:A 一软塑状淤积层，海陆交互淤积层，冲、洪积砂层， 1 前 言 冲、洪积土层，残积土层。下部为:全风化、强风化、 盾构法隧道施工是一种先进的隧道施工方法， 中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。区间隧道穿越 它具有施工速度快、对周边环境影响小、能适应复杂 地层大部分是岩层，少部分为残积土层和断裂破碎 地层、工程质量高等优点，越来越受到国内工程界的 带。隧道所处的地层为上软下硬，软硬岩互层现象 欢迎。以已经开工的广州地铁三号线为例，其中约 特征明显。 标书网址导航 70%的区间采用盾构法施工。盾构法在广州地铁的 本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙 标书人才网 建造师、造价师（与“标书”相关的工作免费介绍） 大量使用，表明了这种工法在我国城市地铁中的应 水。第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积- 用已进人了一个高速发展的阶段。 洪积砂层内。基岩裂隙水多属承压水，但富水性较 小，透水性多较弱;破碎带富水性、透水性较好。地 2 工程概况 下水对混凝土无侵蚀性。 越一三区间属于广州地铁二号线工程的北段， 4 盾构隧道方案的确定 由越秀公园站一火车站、火车站一三元里站两个双 孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于 4.1 采用盾构法的理由 越秀区的地铁越秀公园站，向北下穿人民北路、环市 隧道所处的地层较好，单从围岩分级情况可以 西路到达地铁广州火车站;然后，线路从地下穿过广 采用矿山法施工，但由于隧道位于繁华市区，并穿越 州火车站南站房等建筑群向西北延伸，最后下穿广 大量的建筑物(以居民住宅为主)、地下构筑物、城 花路到达地铁三元里站。 市主干道以及广州火车站股道等，这些地面建筑物 区间全长3926单线延米，两区间平面由三组 不少是危房，有的是广州市标志性建筑物，隧道周边