CDMA2000覆盖遂渝铁路的建设方法.pdfVIP

DOI：10．3969／j．issn．1001—3824．2012．06．018 CDMA2000覆盖遂渝铁路的建设方法 刘慧劫 (重庆市电信规划设计院有限公司，重庆 400041) 摘 要：遂渝铁路经过的地形场景复杂，移动通信用户较 多。针对在快速铁路环境下，移动通信面临的多普勒频 移、穿透损耗大以及 系统切换等问题，介绍了CDMA2000覆盖遂渝铁路 中隧道、桥梁和丘陵等场景的建设方法。 关键词：遂渝铁路；CDMA2000覆盖；建设方法 中图分类号：TN915．6 文献标识码：A 文章编号：1005—3824(2012)06-0062—03 0 引 言 普勒频移。 表 1 不同速度下的多普勒频移 遂渝铁路是连接重庆和成都的重要铁路干线，在 遂宁市与达成铁路接轨后至成都，是西南地区的第一 条快速铁路。遂渝铁路 日均开行动车组 12对，发送 旅客约4万人次，对移动通信的需求较大，而 目前中 国移动、中国电信、中国联通三大运营商均不能提供 理想的移动通信服务，为满足旅客的移动通信需求， 三大运营商决定联合建设覆盖该铁路的公众移动通 由于多普勒频移对系统的最大影响为 ，从表1 信网络。本文主要介绍中国电信 CDMA2000网络覆 中可以看到，当CDMA20001X的中心频点为283和 盖遂渝铁路的建设方法。 CDMA20001XEVDORevA的中心频点37时，列车速 度达到200km／h，最大频移为326Hz和322Hz。 1 快速铁路环境下无线覆盖的主要问题 CDMA20001X采用高通CSM6700芯片，频移的最 快速铁路干线网络覆盖的特点是容量需求不高， 大取值为1440Hz，CDMA20001XEVDORevA采用高 呈带状结构，属于典型的覆盖受限系统，话务量需求较 通CSM6800芯片，频移的最大取值为960Hz，芯片支持 低，但是对连续覆盖的要求比较高。快速铁路环境下 的频移远远高于 目前的高速铁路产生的频移，因此 移动通信面临以下问题。 CDMA现有芯片可以支持高速语音和高速数据业务。 1．1 高速带来的多普勒频移 1．2 动车组的穿透损耗较大 当电磁波发射源与接收器发生相对运动的时 动车组的车体穿透损耗较大 ，其中最大的庞 候，会导致所接收到的传播频率发生改变。当运动 巴迪列车达24dB。表2是各类型车厢的穿透损耗 速度达到一定阀值时，将会引起传输频率的明显改 的测试结果。 变，这称之为多普勒频移，如式(1)¨所示。 表2 各种车型 CDMA频段穿透损耗 = ~f／c (1) 式 (1)中 为频率偏移量；为相对速度；／为工作 频率 ；c为光速。 如果移动方向与电波方向相同，多普勒频移为 正，则接收的频率明显增大；反之则会使频移为负。 表 1是不同速度下的CDMA网络 1X和 EVDO的多 收稿 日期 ：2012-07-09 — 62 一 DIGITALCOMMUNJCATION／2012．12 1．3 切换问题 长度在0．2～1km的隧道 52座。 在列车内测试时发现，在列车通过长度0．2km 高速的移动会造成小区之间的快速切换，200