动车组防滑控制特性分析.pdfVIP

第 23卷第6期 机 电产品开崖与钏新 Vo1．23，No．6 2010年 11月 Development＆ InnovationofMachinery＆ElectricalProducts Nov．，2010 文章编号 ：1002—6673 (2010)06—004—03 动车组防滑控制特性分析 李 伟，王月明，李受钊，欧阳鹏 (西南交通大学 机车车辆系，~It)lI成都 610031) 摘 要 ：列车在制动过程中，如果轮轨间制动力超过 了最大粘着力。车轮就会产生滑行 ，轮轨之 间的滑动会 延长制动距离并使车轮踏 面擦伤。踏 面擦伤后不仅降低乘车的舒适性 ，也会给转向架零部件带来附 加的冲击力，使其寿命缩短 ；为避免这种现象的产生．使用微机控制 的防滑器，对制动 、即将滑 行、缓解、再粘着的全过程进行动态检测与控制。通过使用Simuhnk建立模型对动车组制动时防滑 过程进行模拟仿真 ，通过检测车体、车轮速度的变化来控制制动缸压力的变化 ，进而达到防止车轮 打滑的 目的 关键词：动车组；制动；防滑 ；模拟仿真 中图分类号 ：TH一39 文献标识码 ：A doi：10．3969／i．issn．1002—6673．2010．06．002 TheCharacteristicsofAnti—slidingControlaboutEMU L1Wei，WANG Yue-Ming，LIShou-Zhao，0UYANG 凡g (DepartmentofRomngStockandLocomotive，SouthwestJiaotongUniversity，ChengduSichuan 610031，China) Abstract：W henthetrainisbraking，ifthebrakeforcebetweenwheelandrailsystem exceedsthemaximum adhesion force，thewheelwill produce sliding thatwillextend thebraking distancesanddamagethewheeltread．Itnotonlyreducestheridecomfort，butalsobrings additionalimpactto thetruckpans，andshortenedexpectantlife．Toavoid thisphenomenon，usingthecomputer—controlledanti—sliding devicestotestandcontrolthewholeprocessonthebrake，will de，relieve，andre—adhesion．ThroughtheuseofSimulinkbuildmodeland simulatehteanti—didingprocessastheEM U isbraking．BydetectinghtechangesinspeedbetweenboayandwheeltO controlhtepressure changesofbrakecylinder，andachievingthepurposeofpreventingwheelshde． Keywords：EMU ；brake；anti—sliding；simulation 速制动工况。车辆受力简图如图 1所示 。 0 引言 动车组制动系统采用电气指令式复合制动系统 (电 气指令式微机控制直通式 电空制动)，因而受轮轨间粘 着力的限制，制动力不能过大 ，若过大动车组会产生滑 行 ，危及行车安全。 1数学模型的建立 列车制动力源 自组成列车的各个单元车辆。研究制 动力荷载 ，应首先研究单元车辆 的制动力特性。本文仅 研究最大制动力问题 ，主要讨论湿轨状态下单元车辆快