复杂环境下联合支护深基坑稳定性分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 68 文章编号 ：1003-1995(2011)10—0068—04 复杂环境下联合支护深基坑稳定性分析 曾润忠 ，张元才 (华东交通大学 轨道交通学院，南 昌 330013) 摘要 ：深基坑支护是土建施工关键技术之一 ，在条件允许情况下，采用多种支护方式联合支护基坑 ，能经 济、有效地保证基坑安全施工。本文结合 实际工程的开挖 ，介绍 了二种支护形式：一种采用灌注桩加深 层搅拌加锚杆 ；另一种以水泥土搅拌桩加超前支护的钢管幕的联合支护方式。分析 了基坑的变形与支 护的关系，为类似工程提供参考。 关键词 ：深基坑 联合支护 锚杆 水泥搅拌桩 中图分类号 ：TU942 文献标识码 ：A 基坑在开挖施工 中，由于地层应力 的变化及水土 的安全运营 ，减少施工干扰 ，连接道路设计采用浅埋 暗 流失的产生 ，将可能使坑壁土体产生变形破坏 ，影响基 挖隧道穿越铁路 ，与浅埋隧道相连部分为明挖暗埋段 坑 的施工及附近建筑物的稳定及安全 。软弱地层土体 隧道及开敞式 u形槽路段 。被跨越铁路线包括 国家 抗剪强度低 ，土体稳定性差 ，深基坑开挖一般需要采取 干线铁路 、车站牵 出线 、专用线及一组铁路道岔，且 3 一 定的支护措施 ，在施工条件允许 的情况下，采用多种 ～ 4条股道交错设置 ，基坑开挖面局部点距铁路牵 出 措施联合对基坑进行支护 ¨。，能减小基坑变形 ，降低 线路基最小距 离约为 1．5m，基坑附近有局部弃土堆 工程造价 ，提高施工速度 ，并为后续工作提供必要的施 及材料堆 ，平面布置十分复杂 ，且受列车行车动荷影 工条件 。 响。 明挖暗埋段隧道采用先 明挖基坑后进行立模浇筑 1 工程概况 ?昆凝土的施工方法。长大深基坑施工为本工程的关键 某市重点道路交通工程 ，其跨海大桥与 国际机场 部分之一 。明挖暗埋段基坑长 128In，宽 26～30m，开 连接的道路按城市主干道设计 ，设计 时速 60km／h，双 挖深为5．5～14．0m，局部开挖深度达 16．5Ill(集水井 向6车道。道路需跨越既有铁路线 ，为 了不影响铁路 处 )。基坑开挖平面图如图 1所示。 图 1 基坑开挖平 面 工程位于阶地岸坡 、滨海潮问带滩涂地形处 ，地层 盖于不同岩性的基岩剥蚀面上 ，具有层序复杂 、相变剧 成因复杂 ，区内第四系为滨 、浅海相与海陆交互相和洪 烈 、厚度不均的特点。 冲积成 因的沉积物 ，其下为时代不 明的残积层直接覆 工程区域 内各地层的力学性能从新至老如表 1。 工程 区域 内无河 、溪水等水系分布 ，基岩为花 岗 岩 ，风化层不均 ，含有少量孔隙水 ，地下水不发育。主 收稿 日期 ：2Ol1-04—17；修 回日期 ：2011-06—25 作者简介 ：曾润忠 (1968一 )，男 ，江西余江人 ，副教授 ，硕士 。 要受大气降水补给 ，地下水位受季节性控制明显。 2011年第 10期 复杂环境下联合支护深基坑稳定性分析 69 表 1 各土层物理力学性能