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GPS装置在动车组 自动广播系统上的应用 口 袁方巍 (上海铁路局调度所 上海 200235) 摘 要：主要介绍借助列车总线，在CRH2型动车组 自动广播系统上安装GPS定位系统，整合后的系统能够如 何更为精确的播报广播内容。 关键词：GPS 动车组 自动广播 中图分类号：TN943 文献标识码：A 文章编号：1007．3973(2013)002．055．02 1引言 能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。不论在任 当前我国高速铁路处于快速发展时期，高铁运营里程在 何时间、任何位置和任何天气下都可以稳定T作，具有连续性 短短的几年问从几百公里增长到数千公里，运营线路。CRH2 和实时性的定位和导航的功能。GPS的定位原理其实很简单， 型动车组的自动广播系统是以走行公里为参考标志的系统， 就是利用测量学对空间位置进行测定。用户通过手持设备接 复杂的线路和较大的走行公里误差对该系统来说无疑是一个 收各通道发送的电磁波信号，再通过一系列计算便可得出地 重大挑战。上海局 目前管理的高铁线路众多，具有以下两个 面位置坐标。 特点： 2．1GPS的组成 (1)线路交错复杂，自动广播系统对线路识别较为困难。 按系统组成GPS可以分为三个部分：空间部分、地面设备 (2)上海局管内有上海、杭州、南京三大枢纽，径路较多、 和手持设备。 道岔复杂，造成动车组累计走形公里差别较大，自动广播错报、 (1)该系统构建之初共设计和发射二十四颗卫星，这些卫 误报、晚报。 星分布在空间六个等间隔轨道上。这样的设计方式可保证在 旧有 自动广播装置显然已无法满足如此错综复杂的线路 任何地区、任何时刻都可以接受到不少于四颗卫星的信息，这 情况。为实现更为精确的自动广播播报，试设计以GPS定位 二十四颗卫星中有三颗是做为备用卫星。 系统为辅助的自动广播系统。 (2)地面部分即为地基监控站，是由一个主控制站和四个 2GPS系统定位原理 辅助控制站组成。主控制站建在美国，四个辅助监控站分别 GPS定位系统是依靠卫星通讯的无线电导航定位系统， 设在三大洋上。 这种校准方法从检测仪读出的误差值与检测仪的实际误差值 际，应检查频率值的变化情况。 它们的绝对值是相等的，但符号相反。 (3)电压互感器有多个二次绕组，对其中一个绕组试验时， 2．2高压计量电能表检测中常见故障及处理方法 其余绕组应带0和 100％的额定负荷 (剩余绕组除外)，在两种 (1)参数测量时，显示值与实际值相差很大，则应检查接入 极限情况下进行试验。 电压、电流的量程与实际是否相符。显示的读数不稳，则应检 (4)绝缘 电阻测量不合格必须立即向有关生产管理部门 查是否有电压输入，在无电压输入的情况下，测量电流时显示 报告。 的读数会不稳。在有电压输入的情况下，显示的读数不稳则是 (5)电压互感器误差不合格应向有关生产管理部门报告。 负荷不稳。测量角度时，显示值与实际值相差很大，而且查线 校验不合格的电压互感器，应及时要求厂家调整或更换。 结果与实际不符，则应检查设置的“检测方式”是否为 “有功”。 3结束语 (2)在检测时，如果校验出来的误差值很大，有以下几种可 高压计量装置主要由电能表和互感器两部分所组成，电 能的原因：1)接线错误，相电压与相电流没有一一对应，或者某 能表和互感器的异常是导致高压计量检测中各种异常现象发 相功率为负值；2)光电采样器误采样(即多采样或少采样)，此时 生的直接原因，因此，做好对高压计量中电能表和互感器异常 需要重新调整光电采样器的位置或灵敏度；3)钳形电流互感器 现象的分析和检修是解决高压计量检测中异常现象的有效对 铁芯端面太脏造成的采样电流偏小；4)钳形电流互感器铁芯端 策。 面没有完