金融危机与中国民航.pdfVIP

特别关注 ：金融危机与中国民航 胡华清 (民航发展研究所副所长) 2006年春季在美国发生的 货邮运输量同比增长分别为2．8％、2．4％和 3．0％，与年初制定 次贷危机，2007年8月席卷美 的同比增长16％目标相差较大。从2008年三大运输指标增长可 国、欧盟和 日本等世界主要金 以看出，3月开始，民航业开始出现下行，初步确定次贷危机对 融市场，2008年9月美国第四 中国民航业影响在3月份开始显现影响。 大投资银行雷曼兄弟公司破产 (一)短期影响 迅速演变成为世界金融危机。 1．民航生产量增速下降，航班运输效益降低 这次危机是 自上世纪30年代经 三大运输指标增速全面回落。从 08年初始，运输总周转 济大萧条以来最严重的经济金 量和旅客运输量逐月降低，总周转量从1月份同比增长20．6％ 融危机。近期IMF已将今明两 下降至9月份的一5．2％；旅客运输量 1月份为 18．3％，5—9 年世界经济增长预测 已调低至 月份连续5个月出现负增长；考虑到5月份因运送救灾物资较 多的因素，前三季度货邮运输量同比增速也逐月降低，至9月 份出现了8．8％的负增长。尤其是第三季度，运输总周转量同 一 金融危机对国际民航业影响 比下降5．8％，旅客运输量下降4．7％，货邮运输量下降3．8％。 金融危机对饱受高油价折磨的国际民航业，雪上加霜。全 国际航线运量快于国内航线运量下滑速度：从3月开始，旅 球航空运输量急剧下降、航空公司经营困难、全球航空股价暴跌 客运输量增速从 1月份的 19．9％到9月的-23．4％，货邮运输量 等等。 从 17％到-8．9％，总周转量从 19．7％到一15．9％。l—l0月，国 1．航空运输量急剧下降 际旅客运输量累计1278万人，同比下降8．8‰ 国际货物运输量 根据 国际航空运输协会 (IATA)统计，2008年9月份， l00万吨，同比增长 5．8％。 全球航空客运量与去年同期相比下降2．9％，这是 自2003年以 航班运输效益降低：6月份，飞机利用率仅8．5小时，9月 来航空客运量的首次下降；全球货运量也大幅下降7．7％，国 为8．9小时，比去年同期下降0．7小时；9月份客座率和载运率 际航空货运量增长率 已下降至0．1％，为2001年网络泡沫破裂 分别达到75．3％和67．1％，分别比上年同期降低3．8个百分点和 以来下跌最严重的一次。与此同时，9月份全球航空公司的总 3．7个百分点。 载客率为 74．8％，比8月份下降了4．4％。 2．汇兑收益减少 2．全球航空公司经营困难 受国际经济环境影响，人民币汇率升值幅度放缓，直接影 受全球金融危机的影响，全球航空业财务危机 日益加剧。航 响民航业汇兑收益。2008年上半年，全行业汇兑收益达76．1亿 空业属于低收益行业，2001—2006年，全球民航业亏损420亿 元 ，比去年同期增长 127％，成为行业利润的主要来源；进入第 美元。2007年，全球民航盈利56亿美元，达到民航发展历史上 三季度，人民币汇率升值幅度减缓，汇兑收益仅9．8亿元 ，较去 最高赢利水平 ，但总资产利润率仍不足 1％。2008年，航空油价 年同期下降31％。汇兑收益的减少，直接导致很多航空公司陷 高涨和航空运输需求急剧下降两因素叠加，势必导致全球民航 入亏损。 业 巨额亏损。从9月份的形势来看，今年全球航空业的实际亏损 5．行业转为亏损 额有可能高于此前预测的52[L美元。预计200