SS3型电力机车紧急制动后追加动力制动改造方案浅析.pdfVIP

第２８卷　第２期 甘肃科技 Ｖｏｌ２８　Ｎｏ２ ２０１２年１月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｊａｎ　２０１２ ＳＳ３型电力机车紧急制动后 追加动力制动改造方案的浅析 何凤宇 （兰州铁路局机务处，甘肃 兰州７３００００） 摘　要：机车紧急制动后，为防止动轮擦伤，制动缸压力＞１５０ｋＰａ时须解除机车动力制动，但有些情况下，如列车管 不畅或单机紧急制动后由于制动力不足需要用动力制动来控速，以达到减速的目的，这就需要对机车控制电路进行 改造，使动力制动能随时投入。该方案的提出，可有效地防止列车因制动失灵而引发的恶性事故。 关键词：机车；改造；方案；浅析 中图分类号：Ｕ２６４９１＋８ 　　２００９年６月２９日，Ｋ９０１７次旅客列车因列车管 行改造，使动力制动不再受机车制动缸压力和监控 异物堵塞造成制动失灵与 Ｋ９０６３次旅客列车发生 装置的限制，紧急制动后能正常投入动力制动以增 侧面冲突事故。２００９年 １２月２４日，Ｚ１１次旅客列 加机车制动力迫使列车停车。 车本务机车ＳＳ９０１４４号机车因列车管与供风管安装 １）紧急制动８０４得电后，制动缸压力 ＞１５０ｋＰａ 错误，贯通试验时发现列车管不减压使用车长阀停 时不再限制动力制动。动力制动工况时，若同时出 车。无独有偶，２０１０年６月１６日，Ｋ９３１次旅客列车 现制动缸压力大于１５０ｋＰａ和紧急制动８０４得电，因 本务机车ＳＳ８０２１４号机车因列车管与供风管安装错 ８０４ｋＡ辅助常闭触点断开，ＬＣＺＪ不得电，ＬＣ不会动 误，贯通试验时发现列车管不减压，使用车长阀停 作，励磁回路依旧保持，加馈动力制动依然可以实 车。几次事故的发生，虽未造成严重后果，但性质恶 施。 劣，社会影响面大。为深刻吸取事故教训，降低事故 ２）紧急制动８０４得电后，同时调速手柄在非零 损害程度，需对机车控制电路进行改造，在列车制动 位时，不再跳主断。ＬＷＺＪ为零位中继，断开 ＬＷＺＪ 失灵的情况下，允许司机按动力制动操作程序使机 的联锁逻辑（断开８０４和９２０线），就可以取消“紧 车产生动力制动，迫使列车减速直至停车。 急制动，同时调速手柄在非零位跳主断”的限制。 ３）监控装置发出卸载指令，只卸载牵引力，不 １　原因分析 再卸载动力制动力；紧急制动８０４得电后，应该卸载 值乘司机在列车运行中通过操纵大闸降低列车 牵引力。在监控装置卸载中继两端，并联上低压柜 管压力来调速。列车管畅通时，列车管减压３０ｋＰａ 牵引制动转换中继２ＷＨｚ常开触点，串联８０４中继 以上就会使列车产生制动力；但列车管不畅通或列 常闭触点。当机车处于动力制动工况时，旁路监控 车管与供风管安装错误时，即使列车管压力由定压 卸载指令；当机车处于紧急制动工况时，８０４中继常 减到０所产生的制动力都不至于让列车减速或停 闭触点断开，６８４线失电，电子柜预备信号丢失，卸 车，在这个过程中值乘司机往往会采取紧急制动措 载牵引力。 施，紧急制动后由于制动缸压力＞１５０ｋＰａ无法投入 动力制动，所以说此时的空气制动和动力制动都是 ３　改造方案及步骤 无效的，列车的制动处于失控状态，导致事故的发 ３１　卸载电路的接线 生。