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课题六 点火正时的检测 一、故障现象 1.点火时间过早： （1）启动汽车时，发动机转动发沉（启动困难），有顿挫感； （2）怠速时，发动机抖动，有灭车现象； （3）急加速时有敲缸声； （4）着车后，使用过程中，发动机水温高、常开锅。 2.点火时间过晚： （1）发动机发闷、无力、甚至过热，在突然加大节气门开度时，发动机转速不能随之增高，燃油消耗量增加； （2）急加速时，排气管有时放炮； 二、点火正时的检测 点火正时（点火提前角）：是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点时曲轴转过的角度。（因此：检测点火提前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号的夹角就是点火提前角） 1.闪光法检测点火正时： （1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪） 常用的两种： 无电位计（如下图一）（需从发动机上读取点火提前角的值） 有电位计（如下图二）（可直接从正时枪上读取点火提前角的值） 图一：点火正时枪（无电位计） 图二：点火正时枪（有电位计） 正时枪原理：（一缸的跳火信号触发闪光灯的闪亮，即，正时枪的闪光灯的闪亮和一缸火花塞的跳火是同步的） （2）检测原理： ① 准备工作 仪器准备：电源连接、传感器连接（有电位计时，电位计归零）； 发动机准备：清洁正时标记、发动机运转到正常工作温度。 ② 正时检测：（由于一缸的跳火开始和闪光灯的闪亮是同步的） 使用无电位计的正时枪：闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点标记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上止点，此时通过发动机机体上的正时刻度读取活动标记和固定标记的夹角值即为点火提前角 使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上止点，调整电位计（电位计的作用：使得在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开始的时间），调整到当活动标记与固定标记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电位计刻度即为点火提前角。 2.缸压法检测点火正时： （1）确定一缸点火开始的信号与正时枪通过传感器检测的方法相同； （2）确定一缸压缩上止点的信号：当汽缸内压力出现最大值时，即为一缸的压缩上止点（使用缸压传感器检测该信号） （该方法使用较少，具体检测方法从略） 3.电喷发动机的点火正时： 电控发动机的点火提前角包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 电喷发动机的点火提前角，一般是不可调的，检测的方法和前述相同，但检测的目的是为了发现点火提前角是否符合要求，以便确定处理器或传感器是否失效。 4.分电器的调整： 当发现点火提前角不符合要求时，需对分电器进行调整（实际调整的是基本点火提前角），具体调整如下： （1）将一只示灯接到断电器触点两端（当断电器触点打开时示灯被点亮，因此，可用于判断断电器触点的闭合与断开）； （2）检查断电器触点间隙：转动曲轴，观察断电器触点，当触点全开时，其间隙应保持在0.35～0.45mm范围内； （3）确定一缸处于压缩行程： ① 发动机机体有刻度（如下图）：转动曲轴使活动标记与固定标记的夹角为该发动机的基本点火提前角； ② 发动机机体无刻度：转动曲轴使一缸活塞处于压缩上止点（正时标记的活动标记与固定标记对齐）； （4）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固定螺钉（有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上）； （5）确定断电器触点的初始位置： ① 发动机机体有刻度：握住分电器壳，先顺着分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点刚刚打开（示灯刚点亮即可）； ②发动机机体无刻度：转动方法与上述相同，但断电器触点要求完全打开。 （6）拧紧分电器壳与缸体之间的固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路； （7）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为一缸高压线插孔。插上一缸高压线，并按照点火顺序将所有分缸高压线依照分火头转动方向插好； （8）路试： 选择平坦良好的路面，启动发动机运转到正常状态，并将汽车保持在最高档的最低稳定车速（节气门接近全闭），然后突然踩下加速踏板，并使节气门全开，此时汽车处于急加速状态，观察发动机的工作情况： （1）汽车加速良好，有爆燃声但随着车速的增加很快消失——点火时刻正常； （2）汽车加速不良，且有爆燃声，则为点火时刻过早——停车，按照前述方法逆分火头旋转方向转动分电器壳，多次调整； （3）加速不良，且发动机