喀和铁路桥涵防洪补强的几点体会.pdfVIP

2010年第4期 科技交流 总第 170期 喀和铁路桥涵防洪补强的几点体会 曾 凯 进 (中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处 西安 710043) 摘 要 今年夏季气候异常，南疆地区天气炎热，融雪性洪水频发，而且普降暴雨，洪水泛滥，公路铁路 安全多次受到威胁．正在建设中的喀和铁路同样经受了特大洪水的考验．通过现场的洪水观察以及对洪 灾的处理过程，总结几点体会，以供大家在以后的工作中参考． 关键词 铁路 水害 补强 工程措施 喀和铁路开工于2008年 7月，截至 目 或明挖满灌基础．基础的尺寸及承载力计 前为止，线下桥涵、路基工程已基本完工． 算时，充分考虑冲刷的影响． 2010年 6月，喀什和 田地 区发生特大洪 1．2 小桥涵洞的工程设置 水，据调查本次洪水为多年罕见，频率较 在设计中，我们收集了当地水文部门 小．造成施工中的喀和铁路部分路基被冲 雨量站的降水资料，参照公路桥涵的排洪 毁，个别桥涵基础出露或附属工程破坏(喀 能力，确定设计流量计算中的有关参数，根 什至和田高等级公路局部被冲毁、315国 据桥涵上游的汇流面积，计算小桥涵洞的 道个别段落被冲毁或洪水漫过路面导致短 设计流量．对沟槽不稳定的漫流地区，根据 时间断道)．我们配合建设方的相关部门， 桥涵设计规范进行流量分配，确定合理的 对现场水害段落进行踏勘调查，提出了具 设计流量． 体的补强措施和建议． 小桥涵洞的附属工程设置，一般无明 显沟槽的地方，为防止桥涵基础冲刷，多采 1 喀和线排洪桥涵的工程设置 用标准铺砌．对于沟槽明显的地方，多采用 1．1 大中河流的工程设置 梯形槽铺砌． 首先我们收集了全线各条大中河流的 1．3 导流工程的设置 洪水资料(包括相关水文站的洪水序列及 线路跨越戈壁漫流区，当铁路距离上 水利水文部门的记录记载资料)，参照公路 游公路大于 400m时，线路上游侧设置全 桥梁的孔径设置，确定大中桥的设计流量， 封闭导流堤，横断面为顶宽2～3m，高2～ 推算设计水位，计算冲刷深度．在桥梁设计 3m，边坡 1：1．5，基础埋深 1．5m，迎水面铺 中，我们一般以满河道布孔．不压缩河床为 砌 loom现浇混凝土板．当铁路距离上游公 原则确定桥梁长度，以设计水位加规范中 路小于400m时，一般桥涵对应设置，对于 应考虑的相关参数及安全值确定桥高． 个别位置稍有差异的工点，线路上游侧仍 桥梁的基础选择：在地质条件一般 的 采用导流堤引水至桥涵入 口． 地区．桥梁基础均采用桩基础．当地质条件 2 本次水害的影响和原因分析 较好、地基土单一、均匀且地下水水量较 少．地基承载力较高时，优先选用挖井基础 2．I 水害的影响 · 97 · 2010年第4期 科技交流 总第 170期 本次水害发生于2010年6月，对沿线 荡摆动性．勘测时调查洪水季节河床 的具体 铁路、公路造成了较大危害．根据调查结 特征及洪水淹没范围，确保铁路桥梁不压缩 果，桥涵水害表现为：因河道内取土、河流 洪水通道． 主槽摆动冲刷造成河床下切，使桥墩基础 (2)桥梁基础深度的确定：针对近年来 出露；桥台锥体破坏、基础部分出露；涵洞 国家基础工程投资较大，砂石料用量巨大，大 铺砌冲毁、基础出露；梯