出口伊朗地铁车辆牵引梁结构优化分析.pdfVIP

设计 制造 铁道车辆 第5l卷第1期2013年1月 文章编号 ：1002—7602(2013)01—001003 出I：1伊朗地铁车辆牵引梁结构优化分析 马梦林 ，付德龙 ，梁 云 (1．大连交通大学 机械学院，辽宁 大连 116028； 2．长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 摘 要 ：转向架的牵引梁是转向架牵引装置中的重要连接结构，出口伊 朗地铁车辆牵引梁原设计结构不能完全满足 起 吊工况下的强度要求 。为此 ，对其进行 了拓扑优化设计，在满足各工况强度要求的基础上 ，得到 了材料 的最佳分布，剔 除了不必要的材料 ，从而得到 了最优 的结构方案。 关键词 ：牵引梁；拓扑优化 ；强度 中图分类 号 ：U270．3333331 ．7 文献标 识码 ：B 结构优化设计是用系统、目标定向的过程与方法代 tie ％RR 替传统设计，其 目的在于寻求既经济又适用的结构形 0 式，以最少 的材料、最低的造价实现结构的最佳性能。 则认为该单元处于低应力状态 ，可 以删 除，其 中RR 国内外众多学者对优化方法进行了深入的研究 ，其中 为删除率。 拓扑优化可以在概念设计 阶段给设计师提供先进的技 (4)以上有 限元分析和单元删 除重 复进行 ，直 到 术帮助，在工业界得到越来越广泛的应用l2J。本文将 上式无法满足为止，也就是说 ，对应于 RR 的稳定状 拓扑优化应用在 出口伊朗地铁转 向架的牵引梁结构设 态己达到。为使迭代继续进行 ，引进另一参数——进 计中，作为轨道车辆关键部件轻量化设计 的有效探索， 化率 ER，则下一稳定状态 的删除率修改为 ： RRH】一RR +ER 一 0，1，2，3… 为今后转向架结构的优化设计提供参考。 (5)重复第 (2)～ (4)步骤直到结构满足设定要 1 拓扑优化原理 求 。 拓扑优化设计主要有 2种连续体拓扑优化方法 ： 2 牵引梁的原设计结构分析 均匀化方法和渐进结构优化法 ]。其 中，渐进结构优 化法源于应力设计技术 ，是 目前常用的一种方法 。 出口伊朗德黑兰地铁的转 向架牵引装置采用中心 渐进结构优化法假定在设计域 内，结构上不起作 销+牵引梁结构方式 (图 1)。牵 引梁采用钢板焊接结 用 的材料 ，即那些低应力或低应变能量密度 的材料是 构 ，由筋板和立板焊接而成 。牵 引梁的拉杆座通过螺 低效的、可以去除的。材料 的去除可 以通过改变作为 栓将牵引拉杆紧固；垂 向止挡和横 向减振器安装座主 应力或应变能量密度函数的弹性模量或直接删去那些 要承担起 吊作用和防空气弹簧过充功能 。牵引梁为中 低应力或低应变能量密度的材料空间。通过将无效或 心对称结构 ，图 2为半牵引梁结构 。 低效的材料一步步去掉 ，剩下的结构将逐渐趋于优化。 其具体步骤如下 ： (1)在给定的载荷和边界条件下 ，定义设计 区域 ， 称为初始设计 ，用有限元 网格离散该 区域 。 (2)对离散的结构进行静力分析。 (3)明确强度理论 ，对平面应力状态下 的各 向同 性材料采用 Von．Mises应力准则 ，求 出每点 的应力 值 、单元 的Von．Mises应力 和最大的单元应力 VM 。 如果 满足 ： 收稿 日期 ：2O111129；修订 日期 ：2012 1029