共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用.pdfVIP

第 36卷 第24期 山 西 建 筑 VoI．36No．24 · 294 · 2010年 8月 SHANXI ARCHITE(n ⅡE Aug． 2010 文章编号：1009．6825{2010}24．029402 共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用 邵小明 杜 涛 摘 要：以共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用为例，结合共振碎石化技术的优点，重点分析了它的施工 工艺，通过该技术的应用，可有效改善路面状况，缩短施工周期，从而指导同类工程施工。 关键词：共振碎石化技术，旧水泥混凝土路面，施工工艺 中图分类号：U416．216 文献标识码：A 近年来 ，共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用越来 传递，所以对板块周围的结构设施不会造成破坏(见图1)。 越广，共振技术与传统路面改造技术相比，共振碎石化技术具有 以下优点：首先，没有因为挖除外运引起的运输路段污染、弃土场 污染、环境污染小；其次，因为共振施工工艺特点，施工周期明显 缩短；第三，因为只有施工现场的施工组织管理，施工管理简单， 大大减小管理协调的工作量和管理成本 ；第四，能有效防止或延 缓沥青混凝土面层出现的反射裂缝等病害。2009年，对 35省道 临石线 (永康段)K133+570--K140+570路段旧水泥混凝土路面 图1 共振破碎实际效果图 改造实施共振碎石化技术，“白改黑”路段建成通车后一年，效果 2．3 碎裂化施工工艺 良好。有效地改善了路容路貌。 1)安装排水系统。排水系统的质量决定道路使用的效果和 1 施工现场的调查 寿命。共振工艺的正确实施，需要 良好的排水系统作为保障。所 以，在破碎工程开始前两周安装排水系统。在 35省道施工路段， 35省道临石线(永康段)K133十570～K140+570路段，于 早期施工时因为没有处理好排水，引起破碎后路面积水，结果弹 1993年建成通车，2008年35省道临石线平均 日交通量8114辆， 性模量和控制弯沉检测总是达不到要求，后来重新处理排水后， 原路面结构组合为20cm水泥混凝土+15Cln石灰土基层，水泥 弯沉指标明显好转。根据以上特点，典型的排水系统工作原理见 混凝土设计抗折强度4．5MPa。水泥混凝土路面破损严重，主要 图 2。 表现为角隅断裂，纵、横、斜向裂缝、破碎板、错台、修补破损等病 害，有的刚修补过不久的路面也出现了裂缝，据调查统计临石线 水泥混凝土路面状况指数 (PCI)平均达到53．5％，断板率平均达 到24．4％，严重影响行车舒适及交通安全。通过对路面钻芯取 样，测试劈裂强度 5．65MPa。现路面结构改为旧水泥混凝土路 面使用共振碎石化后，碾压密实，作为路面基层，直接铺筑7ClTI 中粒式沥青混凝土+8aT粗粒式沥青混凝土路面结构。 图2 典型的排水系统工作原理图 2 共振碎石化施工工艺 2)碎化处理。破碎前，应对破碎车道水泥混凝土路面表面洒 2．1 施工程序 水湿润，防止破碎时扬尘飞扬，污染环境。破碎顺序一般由水泥 路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，每次间隔20crn进行往 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工程序：路况调查一清 复破碎。如果纵向车道作了纵向切割，也可由中向边顺序破碎。 除沥青修补层一洒水湿润一试振一检测