基于沥青路面加铺补强设计的论述.pdfVIP

道路桥梁 基于沥青路面加铺补强设计的论述 许艳芝 (江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏 南京 210017) 【摘 要 】沥青路面加铺补强设计是 目前干线公路升级改造工 计算与 旧路面接触的补强层层底拉应力时，采用 《公路沥青路 程的重点，本文通过对工程实际问题的探讨研究，从老路病害处理、 面设计规范 (JTGD50—2006))中式9．2．6-2计算；计算其它补强层 加铺补强厚度的计算、纵面标高控制等方面对沥青路面加铺补强设 层底拉应力及弯沉值时， ：1．0。 计提 出了独特的见解，以期得到针对干线公路改扩建工程中有关问 3．2．2纵面标高的控制 题的有效解决办法，为今后的工程应用提供借鉴。 干线公路升级改造工程为节约工程造价，应充分利用老路路面， 【关键词 】沥青路面；加铺补强厚度；纵面标高控制 道路平面加宽方式的对老路路面能否利用及纵面的标高控制，起着 至关重要的作用，下面从两侧等宽加宽与不等宽加宽两个方面论述 1前 言 纵面设计时的标高控制 。 为保证改建后路面质量，老路面加铺补强施工前应对老路弯沉 3．2．2．1两侧等 宽加宽 进行检测，并对老路路面病害进行处理 。 对老路设有 中央分隔带的高等级干线公路一般老路平面指标较 2老路路面病害处理 高，通常可以满足升级改造后的路线平面线形要求，道路改造时以 老路路面加铺补强施工前需先对老路面病害进行处理，处理方 拓宽车道为主，为避免对老路路面的挖除、干扰，一般考虑利用老 案主要依据 《沥青路面养护规范》，常用的有：(1)纵、横向裂缝： 路中央分隔带在道路两侧等宽拓宽的方案。 灌缝；(2)车辙：铣刨，回填基层材料；(3)龟裂、块裂：铣刨， 两侧等宽拓宽设计时，应根据路中、路侧点老路实测标高，推 回填基层材料；(4)坑槽、松散：按 “圆洞方补、斜洞正补”的原 算老路路面的现状横坡i。％，再根据补强后新路路面横坡i。％，计算得 则开槽，回填基层材料；(5)弯沉代表值达不到设计要求的路段。 出路线纵面设计控制补强厚度H 铣铯沥青面层至基层表面，基层松散的必须进行基层铣刨，再 重新摊铺水稳碎石基层和沥青面层。松散指使用钢钎可以较为容易 lH稍l r2 ¨ 臻一II Ijz 戳散表面，此种情况必须进行处理。若发生争议，以取芯为准，能 够取出80％完整芯样判断为非松散，可以不处理，直接用沥青混合料 重新摊铺面层。 图l两侧等宽加宽标高计算示意图 3老路路面加铺补强设计 3．2．2．2两侧不等宽加宽 根据现行沥青路面设计规范，扩建工程路面结构力学计算分析 对于无中央分隔带的道路升级为高等级公路时，为尽量避免新 体系可参照新建公路路面结构设计方法，即采用层状弹性体系进行 路中央分隔带设置时对老路路面的开挖，节约工程造价，应选择以 计算分析，以路面的设计弯沉、沥青面层底面拉应力、基层底面的 单侧拓宽为主 。 弯拉应力为设计的控制标准，材料的模量均采用抗压 回弹模量，混 合料的抗拉强度采用劈裂强度试验测试 。 3．1计算弯沉值及回弹模量