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发电机改造中刚性半联轴器设计 杭州工业透平研 究院 陈可轩 于惠楠 李宏福 赵 锐 陶春育 冯 琳 摘要 ：本文对联轴器进行了简介，重点阐述了发电机改造中刚性半联轴器计算，结构，装 置设计的内容及过程。 关键词 ：联轴器；振动；法兰盘；护罩 0 前言 联轴器是用来联接不同机构中的两根轴 (主动轴和从动轴)使之共同旋转 以传递扭矩 的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的 作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器 与工作机相联接。汽轮机与被驱动机械之间的连接也是采用联轴器。在汽轮机设计中，联轴 器的设计 占据极其重要的位置。 f 1 联轴器简介 1．1 联轴器种类 联轴器种类繁多，按照被联接两轴的相对位置和位置的变动情况，可以分为：1、固定 式联轴器。主要用于两轴要求严格对 中并在工作 中不发生相对位移的地方，结构一般较简 单，容易制造，且两轴瞬时转速相同，主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。2、 可移式联轴器 。主要用于两轴有偏斜或在工作中有相对位移的地方，根据补偿位移的方法又 可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器 。牙嵌联轴器、十字沟槽联轴器、万向联轴 器、齿轮联轴器、链条联轴器等均属于刚性可移式联轴器；如蛇形弹簧联轴器、径向多层板 簧联轴器、弹性圈栓销联轴器、尼龙栓销联轴器 橡胶套筒联轴器等则属于弹性联轴器。 1．2 联轴器适用范围 以上各种联轴器各有特点，应用场所也各不相 同。刚性联轴器利用联轴器工作零件间构 成的动联接具有某一方 向或几个方向的活动度来补偿 ，牙嵌联轴器允许轴向位移，十字沟槽 联轴器可以用于联接平行位移或角位移很小的两根轴，而万向联轴器则是用于两轴有较大偏 斜角或在工作 中有较大角位移的地方。需要允许综合位移时多半采用齿轮联轴器，需要补偿 径向位移时采用链条联轴器 。弹性可移式联轴器是利用弹性元件 的弹性变形来补偿两轴的偏 斜和位移，同时还能缓冲和减振。 1．3 膜片式联轴器结构特点以及应用范围 膜片式联轴器具有7种结构型式 ，最小的联轴器传递转矩范围从 10Nm起始，而最大的 联轴器传递转矩范围可达 8100000Nm，由于膜片具有6角 、8角或 l0角的造型，所 以转矩 传递十分均匀，其适用环境温度可从 一20~C～280~C，采用特殊材质适用。可以用在有爆炸 危险等各种恶劣工况环境区域。 膜片式联轴器可以通过两组膜片来补偿汽轮机转子的径向、轴向和角对中偏差。由不锈 钢制成，耐磨，不需要润滑，无需维护，膜片安装和更换都很方便，不用拆卸就能检测联轴 器状态，在设备运转过程中就能利用频闪灯对膜片进行检查。扭转刚度高，零回转，如果安 装对中准确的话，终身不会损坏，使用寿命理论上可以无限长久 。如果偏移误差在设定范围 内，联轴器寿命可以与设备相同。 膜片式联轴器在安装时，如果两轴之间对中不好导致偏差过大的话，联轴器会产生一个 很大的轴向推力，对转子上的止推轴承有很大影响，因此要考虑膜片组有一定的导向和定位 能力，这一点对于高转速运转的汽轮机转子来说非常关键。 ． 2 汽轮机联轴器的通用设计 2．1 汽轮机联轴器的选择 一 般来说，汽轮机与被驱动机械之间采用可移动式联轴器，最常用的形式为齿式联轴器 和膜片式联轴器。由于齿式联轴器需要用油润滑，耗油、耗功，还容易产生漏油现象，再加 上齿式联轴器内齿套难加工，安装之后内齿套容易产生变形，导致内外齿卡死，无法吸收转 子的轴 向位移，因此逐步被淘汰了。从上文中可以看出，膜片式联轴器具有无需润滑维护， 能补偿位移等诸多优点，汽轮机上普遍采用这种连接形式。如果用户有特别要求，在技术协 议上会有明确提出的条款。 ‘ 2．2 联轴器最小轴头的计算 、 作为汽轮机和被驱动机械两根转子的连接部件 ，联轴器需要承受很大扭矩，它所连接的 两根轴头也需要按照扭转强度来校核最小轴径。这个是联轴器最基本的安全要求。 通常我们根据轴所受的扭矩来计算轴头的强度，实际运行中轴上还作用有较小的弯矩， 通常采用降低许用扭转切应力的办法予以考虑。在做轴