数控铣削在航空发动机轴承座大螺纹加工中的应用.pdfVIP

垡 2翌 翌 蟹 幽 邀 型 丛 螋 剑 数 控 铣 削 在 航 空 发 动 机 轴 承 座 大 螺 纹 加 工 中 的应 用 App l i ca t i on of NCMi l l i ng i n Lar ge Scr ewThr ead Ma chi l l i n g of Aer oengi ne Bear i ng Hous i ng 中航工业沈阳黎明航空发动机( 集团) 有限责任公司 崔 晶 杨平 随着数控技术的发展应用。数控铣削螺纹的加工方法 随着设备的普及和发展 ，将取代传统的螺纹加工方法 ，数 控铣 削是一种有较大推广价值的新工艺 。 公差要求，还有研磨着色表面；尺寸 以来是我们 的加工瓶颈。轴承座为 公差要求也十分严格，最严公差为 钛合金( Tc4) 零件，钛合金材料由于 士0 ．0() mm，0 ．05mm以内的公差尺寸 密度 小、强度高、耐高温、抗氧化性 能 有6处，整个零件的加工难度很大， 好等特点，在航空航天等领域应用广 对装夹、找正、机加都提 出很高要求 ； 泛 。但是钛合金的机械加T性能较 崔晶 轴承座加工周期很长，刚批产时，一 差，影响了该材料的广泛应用；在钛 高级工程师．中航工业沈阳黎明航 件的加工周期达8个 月，现在的周期 合金材切削加工过程中，散热和冷却 空发动机( 集团) 有限责任公司一级技 只需2个月左右。 效果很差，易于在切削区形成高温， 术专家．多年来一赢在生产一线上从事 本文针对轴承座的5处M33 × 加T后零件变形回弹大，造成切削刀 数控加工技术方面的工作 ．致力于提 高 1．5—6H内螺纹孑L铣削的攻关内容进 具扭矩增大、刃 口磨损快、耐用度降 效率 ．降低成本 的数控加工研究 ．并积 累了一定的加工 和编程经验。 行 了文字性总结，该M33 ×1．5—6H内 低；由于钛合金的导热系数低，导致 螺纹孔的作用分别为1处 回油孑L及 切削时不易排屑、切削热不易散发、 4处通气孔( 轴承座共6个座子，另外 加速 了刀具 的磨损 ；钛合金化学性 轴承座位于飞机发动机 的后部， 一处为进油座) 。对于轴承座来讲， 高，在高温下加工易与刀具材料起反 属于涡轮部分，是整个发动机后部 螺纹孑L的合格与否关系到回油质量 应，形成熔敷，扩散，造成粘刀、烧刀、 的主要承力件。可 以说轴承座是整 的好坏，通气的效果，也关系到涡轮 断刀等现象。 个涡轮部分 的枢纽 。轴承座的内部 部分的整体| 生能。 传统加工螺纹的方法是采用丝 后端为后盖、内部前端为轴承、外部 锥攻丝，具体加下步骤如下：首先，在 为后机匣机加组件 ，其技术条件十 轴承座加工工艺分析 四坐标加工中心上加工螺纹底孔；其 分严格，多处为0 ．02mm以下的形位 M33×1．5—6H内螺纹加工，一直 次，将轴承座固定在 箱上由操作 4 皖空制造技术 ·20