汽车热压成型板研究与应用.pdfVIP

· 材料 ·工艺 ．设备 ． 温下强度为 400～600MPa的硼合金钢板加热到 3 热压成型板应用研究 880～950℃，使之均匀奥 氏体化，然后送人 内部带有 冷却系统的模具 内冲压成型，最后快速冷却，将奥氏 3．1 方案对 比分析 体转变为马氏体，使冲压件得到硬化 。大幅提高强 为 了解热压成型工艺在实际工程 中的应用情 度 ，此过程被称为 “冲压硬化”技术 。 况 ．对某款车型B柱板的冷压成型方案和热压成型 下料(冲孔 抗拉强度约为400～600MPa 叠 方案进行对比分析 ，2种成型方案对 比如图4所示 。 的硼合金钢板 在步进炉加热到 Ac3 B柱板 左右．充分奥氏体化 (件 1) l得到抗拉强度约为 l 快速移到压机 {1500MPa的零件 } B 柱上侧 —随 — 一 ==二馐二=== f件 室温冷却，l ；若采用裸板则应进{ 快速合模、成型．保压 ■ 冷却到 100～200℃ 激光 (模具) 行喷丸处理以去除} 切边、冲孔 } }零件表面氧化皮 l 耙 (a)冷压成型 (b)热压成型 冷凝系统 图4 2种成型方案对 比 图 2 热压成型加工工艺过程 经分析，冷压成型方案存在以下问题 ：结构部件 实际生产中．热压成型工艺又分为直接成型工艺 较多．增加车身质量 ：件 1和件 2材料均为 B410LA 和间接成型工艺 直接成型工艺是指板料加热到奥氏 的高强度板，板件冲压深度较深 ，成型易开裂 ：件 1 体化温度 ．保温一段时间后直接进行成型及淬火 其优 强度不足，将直接导致车身侧碰性能不能达到要求。 点为：板料在一套模具中进行成型及淬火 。节省了预成 热压成型方案取消了件 2～件 4．件 1材料 由 型模具费用并加快了生产节奏 ：板料加热前为平板料， B410LA改为B1500HS．部件厚度不变 2种成型方 不仅可节省加热区面积和能源 ．而且可选取多种加热 案的B柱质量对 比见表 1。由表 1可知．采用热压成 方式。其缺点是：复杂形状的零部件成型困难 ，且模具 型方案后 ．左 、右 B柱板质量 比冷压成型方案时减 冷却系统的设计更复杂，需要增加激光切割设备等。间 轻 4．788kg，另外左 、右 B柱各节省 了3个模具。 接成型工艺是指板料先经过冷压工艺进行预成型 ．然 表 1 2种成型方案的B柱质量对 比结果 后加热到奥氏体化温度．保温一段时间后进行最终成