“第69届世界铸造会议论文集”国外铸铁论文内容简介.pdfVIP

薄戮 | 7疆矗 。矗 曩誓 一 !i!i：ForelgnT!；echno 曩 性，可以用于气缸套，刹车系统零件，滑轮以及其 电阻最小，从而得到最小的电压降是此项研究的 它类似零件。 目的。 首先，对现用的高磷铸铁连接夹环在电解槽 3题 目：蠕虫状石墨铸铁——现代柴油机缸体、 工作 中的性能进行了研究，具体方法是测量钢接 缸盖的材料方案，作者：瑞典 SinterCast公司 头与阳极之间的电压降。对钢接头与阳极间的电 SteveDawson ，FrankZhang。 压降的变化与在阳极的整个寿命周期中，在温度 对节油、性能和排放的要求不断对发动机材 升高到850cIC的情况下，铸铁显微组织的变化关 料提出挑战。根据欧洲的经验 ，改善发动机性能 系进行了检测。夹环采用不同牌号铸铁铸造，包 的主要途径是提高燃烧室的燃烧峰压 (P )。 括CE为3．9％～4．5％的灰铸铁，成分为典型铁素 2010年欧洲商用车的P 已经从 1999年的约 体和典型珠光体的球铁，以及现用的高磷铸铁 180bar提高到 220～240bar。由此引起的热载荷 (原来选用高磷铸铁的原因是其铸造性能较好)。 和力学载荷 已经要求将传统的灰铸铁改为蠕墨 采用了一个模拟钢接头一铸铁夹环一石墨电极组 铸铁 ，以便在不增大发动机尺寸和重量的情况下 件的连接台架试验装置来测量电阻。采用高精度 满足耐久性的要求。 的自动膨胀仪来测量不同牌号铸铁 的热膨胀性 与灰铸铁相 比，蠕铁抗拉强度至少提高 能。观测了连接组件的电阻与铸铁的电阻率、温 75％，刚度至少提高45％，疲劳强度提高 1倍 ， 度引起的显微组织变化 以及热膨胀之间的关系， 能够满足耐久性的要求，并能达到尺寸稳定，从 发现决定电阻，也就是决定电压降的主要因素并 而能在发动机寿命期间满足环保法规的要求。 不是夹环铸铁的电阻率，而是钢接头一铸铁夹环一 为达到欧4和欧 5排放标准，几种采用蠕铁的重 阳极连接中的接触压力。而该接触压力可以借助 型发动机已在欧洲投产。作者认为：中国正在引 于凝固过程析出高体积分数的石墨而提高，或者 入同样的欧洲标准，无疑也要面对 同样的燃烧峰 通过铸态组织中的碳化物在电解槽工作期间长 压和耐久性问题，同样也要采用相同的解决方 时间加热下分解析出高体积分数的石墨而得到 案 。可以预料，中国的蠕铁生产在今后 5年必将 提高。 有明显发展。 最后得到如下结论 ： 当然，蠕铁的发展和生产经验也将会给出 (1)具有球状石墨和铸态组织碳化物较多的 口市场带来机会 。列举了欧、亚、美地区蠕铁缸 铸铁是代替高磷灰铸铁作为钢接头与阳极连接 体 、缸盖批量生产的实例，介绍了蠕铁 的组织和 夹环的较好的材料。球状石墨使电阻率比片状石 性能以及采用蠕铁铸件取代灰铁件对发动机设 墨小 。 计带来的好处，蠕铁与合金铸铁及铝合金的比较 (2)钢接头一夹环一阳极的连接电阻很大程度 (包括铸造性能、导热性、加工性能、成本等)，蠕 上取决于连接部位的接触压力。 铁件的设计要点以及蠕铁的标准和术语等。 (3)采用灰铁夹环时，接触压力很大程度上