大跨斜拉桥施工期结构动力特性分析与研究.pdfVIP

第 35卷 第 3期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．35．NO．3 2011年 6月 JournalofWuhanUniversityofTechnology June2011 (TransportationScience＆ Engineering) 大跨斜拉桥施工期结构动力特性分析与研究 何明宪” 杨保岑” 黄声享 游新鹏。 田 唯。 (长江航道测量中心” 武汉 430010) (武汉大学测绘学院 武汉 430079) (中交第二航务工程局有限公司” 武汉 430040) (长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室 武汉 430040) 摘要 ：动力特性是结构的重要参数 ，能有效反映结构线形和 内力的变化．文 中设计一套软件程序对 桥梁结构施工期的动力特性进行分析 ，利用监测数据验证软件 的正确性和有效性，分析结构的动 力特性并进行初步物理解释． 关键词 ：动力特性 ；桥梁结构 ；频谱 ；边际谱 ；HHT 中图法分类号 ：U45 DOI：10．3963／j．issn．1006—2823．2011．03．020 大型桥梁施工过程复杂、控制要求严格 ，任何 信噪比较低时，由于噪声的干扰 ，其分解结果将包 偏离设计的施工或施工期结构的损伤都会导致成 括较多的噪声 IMF分量L5_6_，从而不利于进行结 桥线形和内力偏离设计值 ，从而影响桥梁设计的 构模态分析．鉴于此 ，本文对动态响应数据进行 自 承载能力．为掌握桥梁结构在施工过程 中的动力 动滤波去 噪，利用 HHT进行结构模态分析 ，同 特性 ，必须在施工过程 中对其动力特性进行测试 时，结合常用数据处理方法对分析结果进行 比较． 与分析 ，其主要任务是从测量所获取 的数据中，得 通过苏通大桥施工过程 中的GPS动态监测数据 到结构的模态参数．在施工各个节段 中，通过对结 进行处理 以验证该方法的正确性和有效性． 构的实测模态参数与设计模态参数进行对 比，不 但可用于验证设计和修正有 限元模型，也可用于 1 动态监测数据处理方法与软件编制 发现施工过程中结构的异常． 模态参数识别相对于传统的结构测试方法， 在动态监测中，监测数据 中不但包含被监测 不需要昂贵的激励设备 ，无需中断结构 的正常施 对象的动态变形过程信息，还含有随机误差．另 工或运营，非常适用于结构的在线模态参数识别． 然而 ，在环境激励下，结构响应信号通常表现为非 外 ，监测结果 中还可能存在粗差．粗差将会使监测 平稳 、非线性 ，因此 ，严格来说 ，常用的时域和频域 结果偏离对象的运动规律 ，严重歪 曲监测数据 ，若 模态参数识别方法 已不适用．近年来 ，HHT(hil一 不加判别直接使用，甚至可能导致得 出与事实相 bert—huangtransform)方法 的出现，为非平稳 、非 反的结论．对于动态监测 ，时空的连续性将导致无 线性信号的分析提供了一种崭新的思路E ． 法进行二次观测 ，如何有效甄别监测数据 中的粗 HHT法的本质和关键在于进行信号分解并 差是一个值得认真考虑的问题．在监测数据经过 得 到 固有模 态 函数 (intrinsicmodefunction， 误差处理和异常值的剔除后 ，还需要利用合适 的 IMF)的过程，它依据信号本身的局部特征信息进