钢轨减振接头夹板在冶金铁路中的应用.pdfVIP

莱钢科技 2008年 l2月 钢轨减振接头夹板在冶金铁路中的应用 滕洪海 (运输部) 摘 要：介绍了钢轨减振接头夹板在莱钢厂内冶金铁路中的运用情况，从设计思路、结构形式、工作原理 等方面对钢轨减振接头夹板作 了分析介绍。对在现实条件下，通过运用技术创新手段提高铁道线路技术状 态，保障铁路动脉畅通具有指导意义。 关键词 ：减振 夹板 钢轨 振动。为了改善轨道的运营条件，满足厂区铁路重 0 概述 载的要求，在既有短轨铁道线路上采取有效措施减 铁路轨道是铁路运输的基础设备，在国铁大量 小车轮对钢轨接头的冲击振动，从而控制接头病害 采用无缝线路的今天，短轨有缝铁路仍然大量存在， 的产生，是厂区铁道线路维修保养中一项非常关键 特别是在企业专用线，由于施工条件和技术条件限 的问题。 制，更是百分之百的依然采用有缝线路 (每公里有 2 接术方案 80或40对接头)。莱钢集团公司拥有铁道线路铁 路九十多公里，全部为 12．5m或25nl长钢轨连接 莱钢运输部通过研究、论证认为采用减振接头 而成的有缝铁路，有大约7400对(14800个)钢轨 夹板方案是适合厂区铁路解决接头问题的最佳方 接头，分布在九十多公里铁路沿线。 案。减振接头夹板是在现有P50或P60轨接头夹板 的基础上进行加强改造而成。其中，减振夹板的内 1 问题的提出 侧尺寸没有改变，而减振夹板的外侧根据受力原理 钢轨的接头部位是铁路轨道的薄弱点，由于这 进行了改进。 些钢轨接头的存在，使机车、车辆的车轮在通过钢轨 该方案通过改变接头夹板的结构形式，使车轮 接头时，产生强大的冲击力。速度越高、冲击力越 通过轨道接缝处时，与减振夹板的顶部同时接触，起 大。钢轨接头在高速、重载车轮的冲击下，使钢轨接 过渡作用。由于使用减振夹板，相当于使钢轨的轨 头形成塑变，导致接头处产生扣嘴、低塌、线路翻浆 线由中断式变成连续式，把有缝铁路变成了 “无缝 冒泥等病害。由于这些线路病害的存在，使得接头 轨道”。 状态更加恶化，又加大了车轮对钢轨接头的冲击和 3 结构型式和工作原理 破坏。从而形成了线路钢轨接头病害的恶性循环， 造成线路的更加不平顺，使列车行驶更加不平稳。 3．1 结构型式 对列车的安全运行造成威胁，同时也加大了工务养 普通钢轨接头夹板是将每根钢轨联结在一起的 护维护的工作量。如何减轻短轨线路车轮对钢轨接 接头联接件 (图1)，它不直接受到轮载的压力。而 头的冲击，减少钢轨表面的不平顺。早已成为工务 钢轨减振接头夹板不仅起到钢轨的联结作用，而另 专业多年探索研究、攻关的课题。 一 个更大的作用是在钢轨联接处接头区域外侧直接 由于莱钢厂区铁路曲线半径小，施工技术、力量 接受车轮的压力，和钢轨共同承受车轮荷载。 都不能满足真正意义上的无缝轨线路，只能采取措 减振夹板安装在钢轨的外侧 (图2)，其结构型 施减少和消除轨道不平顺，尽可能地降低接头冲击 式是在原