三峡升船机船厢室底板混凝土施工质量控制.pdfVIP

2008年 l2月第4期 葛洲坝集团科技 总第88期 三峡升船机船厢室底板混凝土施工质量控制 罗 占泽 摘 要 升船机船厢室段底板混凝土顺流向长 121m，垂直流向宽59．8m，板厚2．5m。底板采用设置宽槽的 分缝分块形式，顺流向设两条宽槽，垂直流向设四条宽槽，将底板混凝土分成 15块。施工工期紧，施工场地狭 窄，施工手段布置困难，温控压力大。本文针对升船机底板混凝土施工重难点，重点介绍底板混凝土施工方 法、质量管理措施、技术措施和工艺控制措施 ，结合混凝土温控、体形等检 (监)测结果，进行了认真分析归纳， 形成了系统的施工质量管理方法与控制措施。 关键词 升船机 ；船厢室底板；混凝土；质量管理；工艺控制 设有30—80cm倒角，施工时采用吊空模板，增加 1 工程概况 了备仓立模工程量和施工难度；且塔柱底板设计布 三峡升船机为齿轮齿条爬升式垂直升船机，过 置有4层间距 15era的钢筋，钢筋密集，直接影响 船规模 3000t级，最大提升高度 113m，上游通航水 混凝土施工下料速度并增加了混凝土振捣难度。 位变幅30m，下游通航水位变幅11．8m。升船机由 3 施工方法 上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航 道组成。 (1)基础找平混凝土采用 自卸车直接人仓，浇 升船机船厢室段底板混凝土顺流向长 121m， 筑混凝土前，先均匀铺设一层2～3em厚的砂浆， 垂直流向宽59．8m，板厚2．5m。为保证底板结构 采用 050ram振捣器振捣。 的整体性，底板采用设置宽槽的分缝分块形式，顺 (2)底板混凝土浇筑采用胎带机人仓，自卸车 流向设两条宽槽，垂直流向设四条宽槽，将底板混 运输。采用平铺法浇筑，坯层厚度40cm。底板底 凝土分成 l5块，从上游向下游依次为D1区一D5 部钢筋密集的部位以及第二层采用二级配混凝土 区，每个区分为左、中、右三块。船厢室底板主要包 浇筑，坍落度7—9em；其余部位采用三级配浇筑， 括船厢室底板混凝 土 1．67万 m。，宽槽混凝土 坍落度7—9em。采用OlOOmm振捣棒振捣。 0．14万 m 。 (3)宽槽混凝土回填横向宽槽左右块采用二 级泵进行混凝土浇筑，中块横向以及纵向宽槽采取 2 施工重难点 搅拌车直接入仓。宽槽回填采用温控混凝土，浇筑 (1)本工程左右两侧均为垂直高边坡，整个施 温度控制在 12~C—l4℃，相应出机 口温度 7℃；采 工场地为狭长形，垂直运输高度大，施工设备布置 用二级泵送人仓时，坍落度 18—20em，采用搅拌车 较为困难。 直接人仓时坍落度为 11—13em。布料时采用平铺 (2)船厢室段总体平面布置顺流向呈矩形，底 法从一端向另一端有序推进，每坯层混凝土厚度不 板厚2．5m，为大型整体薄板结构。为保证底板的 超过 50cm；下料后先平仓后振捣，采用 l0o 整体性，避免裂缝的产生，实行分缝分块浇筑，施工 (080)mm长柄振捣棒结合软轴振捣器振捣。 时机与温度制控均有严格的要求，底板混凝土施工 4 质量管理与工艺控制措施 温控压力大。 (3)为确保下一标段塔柱的整体性，塔柱底板 4