PR PLAST．S抗车辙技术在长大纵坡沥青混凝土路面的应用.pdfVIP

公路 2011年 6月 第 6期 HIGHWAY Jun．2o11 No．6 文章编号 ：0451—0712(2011)06—0039—03 中图分类号：U416．217 文献标识码 ：B PRPLAST．S抗车辙技术在长大纵坡 沥青混凝土路面的应用 张晓燕 ，罗建国 ，兰建丽 ，李文 良 ，段丹军 (1．山西省交通科学研究院 太原市 030006；2．山西忻阜高速公路建设管理处 五台县 035500) 摘 要 ：针对长大纵坡沥青混凝土路面出现严重车辙病害且不能彻底治理的现状 ，分析 了长大纵坡沥青混凝土 路面车辙形成的主要影响因素，研究了PR剂量、试验温度对沥青混合料高温抗车辙的影响规律 ，结合试验路检测验 证，对忻阜高速公路长大纵坡沥青混凝土路面进行特殊的材料设计 。 关键词 ：PRPLAST．S；抗车辙技术 ；长大纵坡 ；时间一温度换算 随着我 国国民经济的迅速发展，公路交通 向大 更易产生车辙破坏。车速 与作用时间t的换算如 轴载、大流量和渠化交通方向发展，使沥青混凝土路 式 (1)L1所示 。 面很容易产生车辙，长大纵坡路段出现的车辙更严 lgt=0．5h一0．2—0．91gV (1) 重，反复维修不能彻底处理。国内外学者对长大纵 以式(1)按照路面厚度 h取 0．16m进行计算： 坡路段车辙病害产生原因进行了大量的研究，李明 在汽车荷载相同条件下，通过一辆 20km／h慢速车 国认为长大纵坡路段车辙主要是由于重车通过时车 的作用时间是通过一辆 80km／h快速车的3．5倍 。 速低的原 因，得出减小坡度和控制坡长是提高长大 沥青混合料作为一种黏弹塑性材料 ，遵从流变 纵坡路面抗车辙能力的有效方法。然而山区高速公 学的一般规律 。按照流变学 的波兹曼 (Boltzmann) 路多数存在受地形限制而无法降低坡度和减少坡长 叠加原理 ，每次汽车荷载通过的作用可 以按荷载作 的路段，如何提高沥青混合料的抗永久变形能力 以 用时间叠加 ，每一辆车的荷载不同也需叠加 ，相当于 减少车辙病害已经成为长大纵坡沥青混凝土路面不 提高了路面的瞬时温度 ，从而导致车辙的出现；同时 可回避的难题 。PRPLAST．S(以下简称 PR)是法 轮胎与路面之间的摩擦热亦将增大路面温度，导致 国的一种专用抗车辙添加材料，在西欧主要 国家得 沥青混合料的劲度模量降低，加速了车辙的产生。 到了较多应用 ，表现 出优 良的抗车辙性能。本文分 鉴于沥青这种黏弹塑性材料 的 “时温等效”特 析了长大纵坡沥青混凝土路面车辙形成 的主要影响 性，引入时间一温度换算法则：Williams—Landel— 因素，在室 内开展了PR剂量、温度对沥青混合料抗 Ferry方程 ，如式 (2)L2]所示 。 车辙性能影响规律的研究，提出忻阜高速公路特重 lg (2) 交通长大纵坡路段采用抗车辙技术的材料设计 方案。 假设当前气温为 32℃，采用 Superpave的气温 和路面温度转换公式[3]，计算路面表层以下 20mm 1 长大纵坡沥青混凝土路面车辙形成 的主要影响 深度时的温度为 53．5℃ 。 因素 T2o一 一 (T空气一 0．00618L + 0．2289L + 1．1 行车速度