铁路机车乘务员超劳分析.pdfVIP

上海铁道科技 2008年第 4期 123 铁路棚车乘务员超劳分析 卢国平 上海铁路局杭州办事处 2008年前5个月 ，上海铁路局某机 B类型。作业条件的任务要求在正 摘 要 分析机车乘务员趟超劳、 务段统计的全段机车乘务员月平均工时 常水平 。无事故影响但机车乘务员的作 月超劳动工时的原因，提出解决超 达 179．3h，客机乘务员月平均工时达 业能力略微下降(如睡眠不足、疲劳等)， 劳 问题的建议 187．5h，货机乘 务员月平 均工时达 其特点是：a—bO，属能力约束型危险状 关键词 安全管理 劳动工时 机 174．7h，单趟超劳达 19h。 态。 车 乘务员 c类型。作业条件的任务要求超过 l超劳的影响 极限并超过作业能力要求，事故级别很 铁路机车乘务员超劳情况视不同铁 机车乘务员的危险状态是 由于其不 高，其特点是 ：a—bO，属事故高危险状 路局而普遍存在 ，差别仅在程度不同而 安全行为或在驾驶任务中出现偶然事件 态。 已。随着铁路六次大提速 ，机车乘务员的 超过其正常能力所致。造成机车乘务员 D类型。作业条件的任务要求高，事 乘务制度发生了变革，由包乘制转为轮 的危险状态是多因素的，但可简化为两 故低级，而作业能力低。其特点是 ：a—b一 乘制 ，由传统的一名司机搭配一名学习 个条件 ：机车乘务员的作业能力 a和作 0，属双重约束临界型危险状态。 司机转变为两名甚至于三名司机共同上 业条件的基本要求b，这两点使问题简 E类型。作业条件的任务要求低，无 机车值乘。所渭的双班单司机作业是指 单化 ，并可分为以下 8种类型： 事故条件，作业能力低 ，其特点是 ：a 两名司机在机车上换班轮流操纵。在机 A类型。作业条件的任务要求超过 0：属随机型安全状态。 车出、入段和列车始发 、终到以及遇非正 正常水平，事故危险状态属低级，机车乘 F类型 。作业条件的任务要求正常， 常行车时，由两名司机同时执乘。 务员的作业能力可以克服低级事故 ，其 但作业能力大大降低并超过极限水平， 机车乘务员超劳分为单趟超劳和月 特点是：a—bO，属事故低级型危险状态。 其特点是：a—bO，属能力约束型危险 超劳：在进行超劳分析以前，需要明确乘 务员的一次连续工作时间和月工作时间 标准。一次连续工作时间标准(包括出、 … ， ．． ▲ I1：·淹_fJi佟 — — {1：耗』』a 退勤工作时间)，客运列车不得超过 8h， 货运列车不得超过 lOh。实行双班单司 一 … 一 ． 袭f} K — — {4}惫f1l 机执乘的：客运列车按旅行时间不超过 15h加出退勤工作时间，货运列车旅行 时间不超过 16h加出退勤工作时间。出 4 苦 退勤工作时间一般60rain计算： 谴虮 国务院发布了 全《国年节及纪念 日 放假办法》后，公民的节 日假期 由lOd增 缗 加到 l1d，劳动和社会保障部发布了关 寿爱求h 于职工全年月平均T作时间和工资折算 问题的通知，铁道部据此规定对实行综 合计算工时T作制的，年月均工作时间 时I}j 为 166．6h。也就是说，机车乘务员的月平 均工作时间为 166．6h。