关于地铁辅助线设计相关问题的研究.pdfVIP

· 地铁勘察设计 · 关于地铁辅助线设计相关 问题 的研 究 张 鹏 (中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600) 摘 要 地下铁道线路一般包括互线、车场线(含出入线和试车线)、辅助线和联络线。其中辅助线包括折返线、存 车线、停车线、渡线和安全线等。辅助线合理配置对地铁功能的更优实现、行车安全、工程造价等都具有重要影响。 从地下铁道辅助线各性质功能入手，探讨了各种辅助线的设计适用情况。 关键词 地下铁道 辅助线设计 折返线 安全线 中图分类号 U2134-1 文献标识码 A 文章编号 1009—4539(2008)增一0070—03 地下铁道辅助线是为保证列车的正常运行，实 的折返线也常配以加设渡线来增加其在另一方向的 现合理调度和确保行车安全，而设置的线路，最高运 灵活性。 行速度限制在35km／h。由于这些辅助线大都从车 —_●—————一 站接轨，在工程设计中往往需与相关车站一并考虑， 因此有时也称之为车站配线 。各种辅助线的功能不 — — — — — — — 一 尽相同，地铁工程的造价又相当高，要完成经济，安 图 1 双向折返线 全、高效的工程设计，必须充分研究各种辅助线的功 (2)单向折返线(见图2) 能需求及其设计要点。 它的折返能力和灵活性稍差，折返和存车不能 1 折返线的分类及用途 兼顾，一般多单独用作存车线。 1．1 折返线功能 折返线为供运营列车往返运行时的调头转线及 夜间存车用；存车线供故障列车停放及夜间存车用 。 图2 单 向折返线 这两种线布置型式一般相同，功能也可互换。用道 (3)渡线折返线 (见图3) 岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路称为 两图分别为站前和站后正线折返，可以看出作 渡线，其中有单渡线和交叉渡线之分。渡线单独设 为正常列车运行的折返线，只适用于终端站，如果当 置时，用来临时折返列车，增加运营列车调度灵活 正线延伸后，其正常运行的列车难于折返，需另设折 性；在与其它辅助线合用时，能完成或增加其它辅助 返线车站，在此方面相 比双向折返线的折返能力和 线的功能。 灵活性较差 。但采用渡线作折返线相对节省建设资 1．2 折返线形式及其各 自功能特点分析 金。若采用站后折返，车站可采用侧式站台，渡线 (1)双向折返线 (见图1) 短，节省折返时间；若采用站前折返，车站一般采用 这是最常用的一种折返线形式，其折返能力可 岛式站台，方便乘客乘车。 大于30对／h，一般设于列车的区段折返站上或端部 折返站上，当折返列车对数少时，可以留一条线作为 ~_1 iX二 亘 存车线。如果端部正线继续延伸后，仍可作为折返 a．站前 b．站后 线或存车线，适用于明挖法施工的岛式车站。北京、 图3 渡线折返线 上海等城市地铁线都大量使用这种形式。此种形式 (4)环线折返线(见图4) 收稿 日期：2008～07一叭 其折返能力可与正线符合一致，还