ZX32m／900t造桥机预制节段拼装客运专线预应力混凝土箱梁施工技术.pdfVIP

· 路桥 施工技术 · ZX32m／900t造桥机预制节段拼装客运 专线预应力混凝土箱梁施工技术 杨元春 (rIl1铁第五勘察设 院集团有限公司 北京 102600) 摘 要 介绍了ZX32m／900t预制节段拼装造桥机的总体组成、结构设计。结合郑西客运专线列钭沟、磨沟河两 座大桥箱梁预制节段拼装实际，并详细阐述了ZX32m／900t预制节段拼装造桥机的特点、施工工艺及技术特点 关键词 客运专线 造桥机 预制节段 拼装 中图分类号 U445 文献标识码 B 文章编号 1009—4539(2008)增一021103 另外预制节段逐跨拼装施工节段运输较少受到 1 引言 运输设备和运输通道 (如隧道)的限制，可以简化制 目前，我国客运专线铁路正在大规模兴建，在已 梁工艺，减小梁体徐变上拱，跨度选择不受运输和起 建和在建的客运专线铁路中，采用高架桥的线路里 吊设备能力的限制，减少了存梁用地，节省了制梁和 程一般占线路总长的一半或更多，客运专线铁路要 存梁台座基础处理费用，施工工期与整体预制梁相 求开通能力大、速度快、整孑L箱梁抗扭和抗弯刚度 当等诸多优点；与移动模架逐孑L灌筑施工法相 比，施 大、受力简单、形式简洁、能够满足高速行车稳定性 工速度快、施工质量容易得到保证；与悬臂现浇施工 和平稳性的要求，因此客运专线铁路桥梁基本上采 相 比，施工速度快 ，成桥线形易控制，施工质量容易 用整孔箱梁的结构形式 。 得到保证。 针对客运专线铁路小跨度桥梁，其跨度主要有 2 工程概况 32m、24nl、20m等几种 ，我国已经研制出900t架 桥机整孔架设 ，但个别地形条件复杂的桥梁 (如两 磨沟河大桥、列斜沟大桥位于郑西客运专线华 隧道口之间)受混凝土梁运输通过能力的限制无法 阴县境内，施工现场地形条件复杂，两桥的东西两侧 进行整孔架设，所以不得不考虑现浇或节段拼装 ，利 均为隧道 ，横跨深谷，隧道 口距桥台距离很近(最大 用满堂脚手架或移动模架 已有成熟的设备和技术， 距离为6m)。 但对高墩、工期限制 以及地形复杂的地区仍有其局 上部结构采用32m跨的预应力混凝土简支箱 限性，而节段拼装能很好地解决这类问题。 梁(单箱单室斜腹板截面、等高度)，箱梁顶 宽 预制节段拼装施工技术的主要优点如下。 l3．4m，梁底宽5．5m，梁高3．05m。 (1)梁体分段预制，施工质量好，风险小。上部 比较整孑L架设 、移动模架逐孔灌筑、膺架法并综 结构几何线形容易控制。 合各种因素，两桥均采用预制场预制节段、造桥机逐 (2)施工速度快，工期短 。上部结构节段预制 孑L拼装的施工工艺。 与下部结构施工可同时进行 32m预应力混凝土简支箱梁共分为7个预制 (3)节段养护时间长，加载龄期晚．成桥后梁体 节段(2个 l号段，5个普通段)，6个0．7m湿接缝。 徐变上拱和预应力长期损失小。 3 ZX32m／900t预制节段拼装造桥机总体 (4)对桥址周围 自然尘态环境破坏小．对桥下 组成、技术性能及结构设计 现有交通及周边社 环境影响小?