东京的轨道交通发展与大都市区空间结构的变迁.pdfVIP

0 艇带瓤 颦交 固戮 、__ ll_… _0 1_ ll0llllll_ 。 ll ll0lll0曩 瓣 lI 东京的轨道交通发展与大都市区 空间结构的变迁* 刘贤腾 (南京大学建筑与城市规划学院城市规划与设计系，21)【()93，南京∥讲师) 摘 要 东京都市区空间在急剧扩张的同时，其 内部空间结 我国城市发展正处于城镇化和机动化的同步快速 构也发生着激烈的嬗变。运用同心圆空间结构解析法研究 发展阶段。城市的规模迅速扩大使得居民出行距离不 了东京23区自192()一2000年 间的人 1：3密度分布演化及功 断增长；而居民随着收入水平的提高，为了克服长距离 能结构变迁。分析得出，人 口密度分布演化过程可大致分为 出行，对小汽车的需求也越来越大l1]。小汽车拥有水 战前集中化阶段和战后分散化阶段；与居住郊区化趋势相伴 平的提高和高频率的使用在我 国东部特大城市如北 随的是商务办公中心化趋势，“工宿分异”空间结构明显。阐 京、上海、广州等地 已经造成了严重的道路交通拥 述了战后东京的轨道交通建设与其空间结构变迁间的耦合 堵[。虽然我国很多特大城市正循序渐进地建设轨道 发展，认为我国城市轨道交通的建设可借鉴东京模式。 交通系统，以期缓解 目前的交通压力，但与呈爆炸性增 关键词 东京；轨道交通；大都市区；空问结构变迁 长的小汽车发展速度相 比显得异常缓慢，远未达到有 中图分类号 TU984．191 效缓解交通压力的目标[3]。因此，一旦我 国城市发展 TokyoRailTransitDevelopmentand theM etropolitan Trans— 形态与陕速路耦合，居民生活方式与小汽车耦合，那么 formationofSpatialStructure 对我国这样一个人地关系高度紧张的国家来说将是不 LiuXianteng 可承受之重M 。 Abstract TheinternalstructureofTokyo M etropolitan has 国家建设部早在 2004年就提出了公共交通优 beentransformed because of the rapid expansion ofurban 先发展战略，但 由于各种原因，一些城市的公交出行 scale．Byusingaconcentricanalyticmethod，thedistributionof 比例一直没有 明显上升的迹象。有诸多学者认为， popucationdensityfrom 1920to2000inTokyoMetropo litanis 要应对快速城镇化和机动化的双重压力，大城市必 explored。thetransformationofspatialsturctureisillustratedby 须形成以发达的轨道交通体系为骨架的都市圈，优 theresidentialandcommercialpercentagebasedonthelanduse 化城市空间结构，才能使我 国的城市交通走 向可持 dataof2004．Theevolutionphasesofthedistributionofpopu— 续发展的道路一【]。东京被公认为是世界上轨道交通 lationcouldbe classifiedintoconcentrationbe foreWorldWar 最发