低碳城市空间结构：从私家车出行角度的研究.pdf

偿满 渔 2010年第6期 Wo厂ldEcon()micP0口e， December，2010 低碳城市空间结构 ：从私家车出行角度的研究 郑思齐 霍 赕 摘要 中国城市的内部空间结构正在发兰 巨大演变，宅间集聚在带来经；寄效率的同时， 也引发了文通搠堵与环境污染等问题 本文刊 2009年9 哥畏 的北京市让区住户 “家庭 出行能耗与罾主『环境”调查数据，重点分析了蛾市空'14结构 (罾，主、社业及域市公共品的空间 布局)对唇民选择购 私家车以及薯京车碳排敢的影响。我 发现：罾主『分布与城市公共品 分布 的空间匹配程厦遗高，京睡拥有私家车的跳率越 ，J；私家车 出行或本越低，就业可达性越 差，碳排放越高 ．运些寰证发现可 以给城市规划者以官示，提高城市空间结构的低碳效果 。 关键词 碳 蛾市空间结构 私家车佝 一 、 引 言 城市既是经济增长的引擎，也是能源消耗和环境影响的主角。在快速城市化的中 国，这一特点更为明显 2008年，中国人口的45．7％集中在城市，而城市创造 了整个国 民经济总量的88．7％．．同时，集中于城市的二三产业和城市居民的碳排放 占所有碳排 放的86％(终端需求角度)!‘，全世界可吸入颗粒物浓度最高的15个城市中有 8个在 中 国(世界银行，2004)2 粗放式的经济增长使资源环境面临着越来越大的压力。因此， 实施怎样的城市发展战略，实现经济效率和资源环境影响的平衡和优化，正逐渐成为城 市科学研究的热点和前沿 快速城市化不仅表现为蛾市人 口规模和经济规模 的增长，还表现为城市空间结构 的迅速扩张和重构。特别是进入20世纪90年代 以来，原有单位制下 “职住合一”的模 式被迅速打破，土地和号地产市场 日益活跃。居 民和企业在空间选址上都享有 了更大 的自由度 ，经济活动趋于集聚，罟住垌地 的离心化趋势明显。经='齐活动的集聚会带来边 际收益遂增，集聚经济是城市形成、存在和增长的厚动力(Rt~senthal和 Strange，2004)， 但同时带来偏高 的拥堵成本和环境成本 (Kahn，2006)．这 里 的关键科学 问题是 如何更有效地利用空间资源 ：空间接近 (SpatialProximity)既带来正的外部性 (集聚经 郑思齐，清华大学房地产研究所 ，清华大学建设管理 系．Email：zher~gsiqi@tsinghuaedu．c’n，通讯地址 ：清华大学何 善横楼109房问．目5政编码：100084；霍域，清华大学房地产研究所，清华大学建设管理 系，Email：hucy·05@mails． tsing}wa．tl¨l。 作者感谢国家 自燕科学基金项 目—— … 土地利用一交通一环境 ’空间一体 It模型 的理论及立用：以北京和：采 为例”j々资助 感谢匿名审稿人的宝贵修改意见，文青 自负 碳排放为2005年数据 ，根据 中国能源统计年鉴 中能 平衡表的终端雩求数据计算得 ， 见http：／／Ⅲws}) “Juk／2／hi／asia—pacifi(+／7498198．tm 这 ，1城市是：天津 、重庆、沈 阳、郑州 、济南 、兰州、北 京、太厚 2010年第6期 思香 霍凝 低碳城市空间结构 ：从私家车出行角度 的研究 51 济)，又带来负的外部性(拥堵和环境污染)，关键是如何在社会收益与社会成本之间进 行科学的权衡(Trade—off)。同时，环境的负外部性又表现在城市内部(如空气污染)和 全球范围(如本文研 究的碳排放)，如何更好地将这些负外部性 内部化也是一个关键 问题 。 “职住分离”形成 了巨大的交通需求。同时，居 民收入水平的迅速提高，也推动中国 城市中机动车保有量 的快速上升。以北京为俐，2009年北京市机动车傈有量 已达到 400万辆，且 目前仍 以 日均增加 1300辆 的速度快速增加。其 中，私家车又 占到将近 80％左右的比重，即北京市平均每 1．75个家庭拥有一辆私家车。尽管域市道路建设速 度也在不断提升，但仍无法满足 日益增长的交通需求。以北京市主要环路的交通承载