质子交换膜燃料电池冷却流道的设计与分析.pdfVIP

第33卷 第4期 武汉理工大学学报 ·信息与管理工程版 Vo1．33No．4 2011年8月 JOURNALOFWUT(INFORMATIONMANAGEMENTENGINEERING) Aug．2011 文章编号：1007—144X(2011)04—0601—03 文献标志码 ：A 质子交换膜燃料电池冷却流道的设计与分析 罗马吉 ，傅立运 ，詹志刚 ，罗志平 (1．武汉理T大学 汽车工程学院，湖北 武汉 430070；2．武汉理工大学 材料复合新技术国家重点实验室，湖北 武汉 430070) 一 摘 要：温度是影响质子交换膜燃料电池工作性能的一个重要因素，通过采用冷却水流过冷却流道来控制燃料 电池的工作温度，设计了4种冷却流道，采用STAR—CD软件模拟了冷却水流动及传热，分析了不同流量下进出 口压降、固体表面最高温度和温度差。结果表明：冷却板B能够有效传导热量且具有较小的压降损失。 关键词：燃料电池；冷却流道；传热 ；压降损失 中图分类号：TM911．4 DOI：10．3963／j．issn．1007—144X．2011．04．024 燃料 电池是一种能量转换装置 ，它按 电化学 电池由膜电极和双极板组成，对于冷却板的布置， 原理，等温地将贮存在燃料和氧化剂 中的化学能 可以将薄的流场板插入燃料 电池中，或者在双极 直接转化为电能 。在种类众多的燃料电池 中， 板 中制作额外的流道 ，以便将热排 出堆外 J。图 质子交换膜燃料 电池 (protonexchangemembrane 1为质子交换膜燃料电池堆结构示意图。根据传 fuelcell，PEMFC)是一种环境友好、转化效率高的 热学原理设计了A、B、C、D4种形式的冷却流道 ， 能源转换装置 ，具有室温快速启动、比功率和比能 如图2所示，其 中A为并行流道 ，B、C和D均为 量高等优点，最有希望成为汽车和居 民用能源的 蛇形流道。4种冷却流道的蛇形弯道数不同，弯 替代品之一 。 道数越多流体在冷却板 中的换热面积越大，换热 PEMFC作为一种低温燃料电池，典型的工作 就会被加强；同时在弯道处壁面附近热流体与中 温度范围为 60。=【～85℃，在运行中会产生大量的 心处温度较低的流体有一个混合的过程，弯道越 热 ，主要是由化学反应和水 的凝结生成 ，并且 多混合效果越好，这样也能够加强换热。每块板 散热温差很小，不充分或者无效的电池冷却会导 有 4个进 口和4个 出口，上表面积为50om ，冷却 致整个或者局部 电池温度过高，使得膜脱水、收 流道宽2mm，高 1mm，计算得流道的水力直径为 缩、褶皱甚至破裂，对于电池的性能和寿命都有很 1．33mm，整个板的厚度为2mm。 大的影响 。燃料 电池的冷却介质主要有水和 冷却流道 空气两种，大功率下一般采用水冷 J，笔者主要 空气流道 研究的是水冷燃料 电池的冷却板。冷却板 中的冷 却水能够带走反应产生的多余热量，冷却流道的 MEA 设计对堆的散热有很大 的影响，良好 的设计可以 氢气流道 使堆内温度分布更均匀，在较低 的冷却水流量下