2.4G辅助定位在电子公交站牌中的应用分析.pdfVIP

第４１卷第１期 数　字　通　信 Ｖｏｌ４１，Ｎｏ．１ 　　　　 ６４ ２０１４年２月２５日 ＤｉｇｉｔａｌＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｆｅｂ．２５　２０１４ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００５３８２４．２０１４．０１．０１７ ２．４Ｇ辅助定位在电子公交站牌中的应用分析 王玉川，陈　勇，张　临，林小雅 （重庆邮电大学 通信与信息工程学院，重庆４０００６５） 摘　要：随着基于ＣＤＭＡ网络的通信终端的日益增多，电信网络往往因信息传输量大从而造成丢包率陡增，从而影 响网络传输质量。特别是对通信实时性要求较高的电子公交站牌，越来越庞大的上下班客流量容易影响站牌的显 示及时性。鉴于此，提高电子公交站牌的通信实时性是提高其服务质量的本质所在。针对这一目的，设计了一种基 于ＮＲＦ２４Ｌ０１的简单ＲＦ辅助传输方式，与本身的基于第三方网络的ＣＤＭＡ模块形成“双模”传输，从而为电子站牌 提供辅助定位的功能。首先分析了电子站牌发展现状，然后对ＲＦ模块电路部分和软件实现部分进行了说明和实 现，最后对２种模块进行丢包率测试。测试结果显示：该设计模式具有稳定，可靠的特点，可以为现有平台提供更 精确的定位功能，为消费者提供实时的车辆到站信息。 关键词：电子公交站牌；ＣＤＭＡ；ＮＲＦ２４Ｌ０１；辅助定位 中图分类号：ＴＮ９２９．５　　　　　　　　文献标识码：Ａ 文章编号：１００５３８２４（２０１４）０１００６４０５ 传输路线，可以发现现有站牌丢包率过大的原因为 ０　引　言 车辆跟站牌间由于移动性造成频繁的小区切换，本 在电子公交站牌的发展中，主要有以下２个发 文重点就在于提出了一种辅助通信的方式，即在原 展趋势：一种是功能丰富化，基于安卓系统的具有 电路的基础上新增一种基于２．４Ｇ的简单的无线通 ＬＣＤ显示屏幕的电子公交站牌，车辆的具体位置信 信模块ＮＲＦ２４Ｌ０１，通过ＳＰＩ接口连接。体现在软件 息可以在显示屏中形象地展现出来，还可以通过视 上为在原来新增一个通信任务，对原产品改动不大。 频媒体播放广告等，功能强大，不足是成本较高，维 经过后期理论测试，可以发现产品的丢包率大大下 护困难；另一种是功能简易化，基于５１单片机或者 降，可以大幅提升现有产品在通信实时性方面存在 其他简易开发板（不含有ＲＴＯＳ）的控制卡电子公交 的问题。 站牌，该站牌的成本低廉，适于大规模部署，但是实时 性一般，对大量数据的处理存在负荷过重的现象。 ２　２．４Ｇ技术在电子站牌中的应用分析 这２种发展趋势的共同点是工作在单一通信模 ［１］ ２．４ＧＨＺ无线通信技术 ，是介于２．４０５ＧＨｚ～ 式下，以第三方运营商网络为主。但是随着 ＣＤＭＡ ２．４８５ＧＨｚ的频段，属于ＩＳＭ（工业、科学及医疗设 终端的日益增多，网络负荷的压力越来越重，特别是 备）频率，无需经过当局许可便可使用的免费频段， 在人员拥挤的繁华区或者交通高峰期，基于ＣＤＭＡ 这为站牌中使用此项技术提供了有利条件。 网络的电子公交站牌的实时显示并没有得到理想的 在辅助定位部分，采用了深圳云佳科技的 效果。经分析发现，由于车辆的移动性，车载终端的 ＮＲＦ２４Ｌ０１无线模块，采用的