提速后击打列车情况的调查与思考.pdfVIP

维普资讯 2004年 第 4期 铁道警官高等专科学校学报 2004No．4 第 14卷 总第 59期 JournalofRailwayPoliceCollege Vo1．14Serial59 提速后击打列车情况的调查与思考 龚建伟 (广州铁路公安处 线路治安科，广东 广州 510280) 摘 要： 本文简要介绍了列车提速后遭击打的现状，分析 了造成提速后列车被击打的原 因，在此基础 上通过认真的调研提 出了一些防范对策和建议，以期引起有关部门的重视，以避免和减少列车被击打事(案) 件的发生，保障铁路运行的安全。 关键词 ： 击打列车；现状；原因；对策 中图分类号： D918．2 文献标识码 ： B 文章编号： 1009—3192(2004)04—0014—03 2O世纪末以来，我 国铁路为了适应国民经济、 起，与之相 比，提速后总量上升 了223 。另一方 社会发展的形势和 日益增长的运输市场需求，连续 面，年度增幅相比较大。以 1999年为例，比 1997年 实施 4次调图大提速。这一前所未有的重大举措， 的 19起 、1996年的9起、1995年的9起 ，分别上升 为铁路 自身发展带来勃勃生机和光 明前景的同时， 了 210 、556 、556 。 由于提速是在原有线路等基础设施还未及时更新或 (二)列车遭击打受损情况十分突出 完善的情况下进行 的，不可避免地给治安管理工作 提速以前 ，击打列车发生人为的针对旅客列车 带来一些新情况、新问题，可能会直接影响或危及到 并伤及旅客的事件 占绝大部分，而机车受到击打 、伤 铁路行车安全。从广州铁路公安处管内情况来看， 及司机的情况在提速后则相 当突出，直接击中机车 以击打列车问题尤为突出，并一度呈急剧上升之势。 玻璃的就达 1l0起 ，占总数 的71 ，造成司机受伤 本文在对管内击打列车情况进行深入调研 的基础 16起 17人。1999年 6月 10日，我处接到羊城总公 上 ，对击打列车情况的特点和原因进行了分析，并提 司安监部门转来广州机务段的一份汇报材料 ，通报 出一些治理方略。 了年初以来机车在运行中燎望玻璃被打烂的情况屡 屡发生，截至 目前 ，共发生 19起，伤及司机 8人，严 一 、 发生情况和特点 重威胁 了行车安全及乘务人员的人身安全。这些事 广州铁路公安处管内京广线区段实施提速始于 实足以说明了提速后列车被击打情况 日趋突出的态 1998年 10月。从 1999年 1月至 2002年 5月 3次 势。 提速期间，全处共发生击打列车情况 155起 (非立案 (三)列车交会时发生击打的概率增大 统计数，下同)，其中，1999年发生 59起，2000年发 发生这类情况达 100起，占总数的64．5 。其 生 45起 ，2001年发生 35起，2002年 1—5月发生 中，下行机车被击打情况居多，占89％；与货车交会 16起。从这 155起击打列车情况分析看，主要有以 时被击打情况占64 。 下特点 。 (四)击打列车发生区段相对集中 (一)攀升幅度大 管内击打列车主要发生在广北至马坝区间，有 与列车提速前相 比，呈现两方面特点：一方面， 134起，占总数的86．5 。其中，又以英德区段最为 表现为总量大幅上升。管 内京广线提速前 的 1995 突出，发生 73起 ，占总数的46．5 。 年至 1997年5月3年5个月内，共发