沥青加罩路面荷载型反射裂缝的有限元分析.pdfVIP

维普资讯 第 29卷 第 2期 武汉理工大学学报(詈垩差) VoI．29 No．2 2005年 4月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Apr．2005 (TransportationScienceEngineering) 沥青加罩路面荷载型反射裂缝的有限元分析 李月光¨ 胡小弟 (武汉理工大学交通学院” 武汉 430063) (华中科技大学土木工程与力学学院 武汉 430074) 摘要：沥青加罩是水泥混凝土路面常用的有效改造方法，但这种改造措施常常伴有沥青罩面层的 反射裂缝问题．因此反射裂缝的研究一直是这种组合结构研究的重点和难点．文中在收集和整理 目前国内外反射裂缝研究成果的基础上，结合实例对荷载型反射裂缝进行 了有限元模拟计算，分 析了不同罩面层厚度和夹层模量对沥青加罩层力学响应的变化规律． 关键词：水泥混凝土路面；沥青加罩；荷载型反射裂缝 中图法分类号 ：U416．224 我国早期修筑的高等级公路大多是水泥混凝 动是温度变化、行驶车辆 以及两者的综合作用的 土路面，噪声大、平整度差，在重载作用下产生了 结果．为方便起见，常常把温度变化引起的反射裂 多种破坏现象，严重影响其功能．目前 ，这些水泥 缝称之为温度型反射裂缝，把行车荷载引起的反 混凝土路面都面l}缶着修复工作． 射裂缝称之为荷载型反射裂缝． 目前国内最常用的水泥混凝土路面大修措施 当汽车荷载驶经接缝时，在沥青罩面层 中产 是加铺沥青混凝土罩面层，这种措施不仅简单方 生的应力影响可分为两种情况：(1)轴载位于接 便，能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能， 缝一侧时，接缝两侧产生较大的相对位移，在罩面 延长其使用寿命 ，而且造价低，对交通和环境的影 层 中造成较大的剪切应力；(2)轴载位于接缝顶 响较小．采用加铺沥青层翻修后的复合结构涉及 面时，两板无相对位移或相对位移较小，罩面层主 刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料性能差异 要承受弯拉应力作用．在整个过程中罩面层受到2 大，而且因旧路面板上存在接缝和裂缝常伴有错 次剪切 1次弯曲作用，从而导致反射裂缝的产生 台、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤 和扩展．因此，荷载因素是引起反射裂缝的一个重 为突出，使罩面层在对应于旧路面板接、裂缝的位 要因素． 置上极易出现反射裂缝．反射裂缝一旦出现，水分 沥青罩面层中的反射裂缝从其产生到整个路 的侵入将会使沥青面层产生水损坏，引起路面的 面破坏，中间要经历一个裂缝扩展阶段，即反射裂 进一步开裂破坏．因此 ，反射裂缝问题是旧水泥路 缝在罩面层厚度方向的纵向扩展和沿接缝长度方 面上加铺沥青层所面临的一大难题． 向的扩展．其 中温度应力对反射裂缝影响的模式 为张开模式，行车荷载对反射裂缝的影响主要是 1 荷载型反射裂缝的形成口叫 张开模式和剪切模式．当车轮驶经裂缝的正上方 时，以张开模式来引起反射裂缝 ；在裂缝之前和之 一 般认为，反射裂缝的产生和发展是 由于旧 后的位置时，主要以剪切模式产生反射裂缝．荷载 水泥混凝土路面板在接、裂缝处不能很好地传递 作用下的张开位移模式所对应的反射裂缝，首先 拉应力和剪应力 ，当旧水泥路面板发生移动 (水平 产生于罩面层的底面，在周期性荷载的作用下垂 向、竖向)时，在裂缝和接缝顶面的加铺层中产生 直向上扩展；而在水平向