2 汽车总体设计.pptVIP

2.1 汽车形式的选择 汽车的分类和分级（略） 汽车的结构形式 一、汽车轴数 公路汽车允许负荷： 单后轴：四级公路10t 双后轴：四级公路18t 双轴汽车前后轴总负荷：≤19t 三轴汽车前后轴总负荷：19~26t 轿车总质量较小，均采用两轴形式。 不在公路上行驶的汽车，轴荷不受道路桥梁限制，如矿用自卸车等多数采用两轴形式。 （高速公路：能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路：能适应的年平均昼夜交通量为5000～25000辆，连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控制出入，部分立体交叉的公路。 二级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆。车辆折算系数，即以载重汽车为标准单位，其他车种需进行折算。折算系数以载重汽车(包括大卡车、重型汽车、胶轮拖拉机)为1，带挂车载重汽车(包括公共汽车)为1.5，小汽车(包括吉普车、摩托车)为0.5，连接政治、经济中心或大矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。 三级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。 四级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，是沟通县、乡、村等支线公路） 二、驱动形式 m×n： m—车轮总数，n—驱动轮数 常用汽车驱动形式描述： 4×2、4×4 6×2、6×4、6×6 8×4、8×8 三、汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 基本布置方案 前置前驱（典型方案） 前置后驱 后置后驱 前置全驱 三、汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 三、汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 三、汽车布置型式的选择 1.轿车的布置形式 1. 中高级以下的汽车，使用前置前驱为主； 2. 高级以上的汽车以前置后驱为主； 3. 后置后驱用的较少 4. 横置发动机可以缩短汽车的长度或长度不变增加乘客厢有效长度，在很短轴距内将后排座椅布置在轴距内 三、汽车布置型式的选择 2.货车的布置形式 三、汽车布置型式的选择 2.货车的布置形式 三、汽车布置型式的选择 2.货车的布置形式 三、汽车布置型式的选择 2.货车的布置形式 三、汽车布置型式的选择 3.大客车的布置形式 三、汽车布置型式的选择 3.大客车的布置形式 2.2 汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的确定 1.外廓尺寸(GB1589-89)（表2-6） 总长： 货车：≤12m 牵引架半挂：≤16.5m 大客：≤12m 汽车列车：≤20m 铰接式大客车：≤18m 轿车： 总长La=L(轴距)+LF(前悬)+LR(后悬) 比例系数：C=L/La F.F. C=0.62~0.66 F.R. C=0.52~0.62 总宽：≤2.5m(不含后视镜) 后视镜不超出最宽处250mm 对于轿车： 宽度由乘员必须宽度和车门厚度决定，还要布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮 近似Ba=(La/3)+(195±60)mm 后座三人Ba≥1410mm 总高：≤4m 顶窗开启时不超出300mm 轿车： 总高Ha=hm(轴间底部离地高度)+hp(地板及下部高度)+hB(室内高度)+ht(车顶造型高度) 2.轴距L 对最小转弯半径，纵向工作空间，整备质量，传动轴长度，轴荷分配，汽车总长有影响 轴距过短时车厢长度不足或后悬过长： 上坡或制动时轴荷转移过大使制动性和操纵稳定性变坏； 纵向角振动增大平顺性下降；传动轴夹角增大。 —货车装载量大的车轴距应长、运送轻包货物的车轴距应长、机动性要求高的车轴距应短、轿车：高级车轴距长（见P10表1－5） 三轴货车后两轴距为1.1~1.25D(D为轮胎直径) 轴距类型： 标准轴距（见表2—7）、加长轴距、短轴距 3.前/后轮距B1/ B2 对总宽、总质量、最小转弯直径、车厢宽、稳定性有影响 影响轮距B1选择的因素： 车架前部宽度 总宽法规（2.5m） 前悬宽度转向拉杆与车架车轮间隙 前轮最大转角、轮胎宽度 3.前/后轮距B1/ B2 影响轮距B2选择的因素： 车架后架的宽度，后悬宽度（板簧多在车架外）、弹簧与车架车轮间隙、轮胎宽度 轿车： （1）B＝3／4（总宽）＋100（±80）mm （2）B/L＝0.5～0.54 微型车： B/L＝0.55～0.64 4.前悬和后悬LF和LR 后悬 前悬 大客车：≤％65轴距L 绝对值≤3.5m 货车： 1.2~2.2m 个别可达2.6m 5.货车车头长度和车厢尺寸 车头长度影响因素： 长头或平头 外观效果 驾驶室空间 发动机接近性 车厢尺寸： 边板高度：45