电解25t桥吊大车运行附加阻力的分析.pdfVIP

维普资讯 第27卷第2期 甘 肃 冶 金 Vo】．27 No．2 2005年 6月 GANSU MEI．ALLURGY Jun．，2005 文章编号：1672-4461(2005)02-048-02 电解25t桥吊大车运行附加阻力的分析 陈大雄 ，王 亮 (白银红鹭铝业有限责任公司，甘肃 自银 730900) 摘 要：由铝厂电解桥吊集中驱动引发的车轮磨损现象，阐述 了桥吊大车运行时几种附加阻力产生的原因。结合力 学和运动学相关原理，将车轮偏斜阻力、车轮直径差所产生的附加阻力、轮缘阻力进行了分析。并就轮缘磨损的主 因，定性地列出了几种附加阻力的计算。着重对这几种附加阻力的影响因素进行了讨论，并对车轮的安装提出了合 理的建议。实际上由予轨道与轮缘之问的问隙与弹性滑移影响，情况更加复杂。但是这样的简化分析对了解集中 驱动方式的主要特性却是有益的。 关键词：集中驱动；啃道：滑动速度；附加阻力；偏斜角；轮缘磨损；桥吊 中圈分类号：TH215 文献标识码：B 的从动轮在运行中的情况。 i 电解 25t桥 吊工作概况 铝厂一期电解4台25t桥吊，是 日本 2o世纪5O年代后 期设计制造的，大车运行机构采用集中驱动，跨度为18．4m， 、；·Il· 车轮踏面为圆柱，轨道为38kg的起重轨。在实际运行中产 星很大的侧压力，严重啃道，导致轮缘磨损，从而导致车轮报 。 现就这4台桥吊大车运行时附加阻力进行分析来阐明 道的原因，以便于在生产实际中应用。 一 ： 电解 25t桥吊大车受力分析 ． 大车运行时总摩擦阻力Wm为车轮轴承摩擦力wl、车 恂滚动摩擦阻力W2、以及车轮轮缘与轨道闯的摩擦力 之和。用附加阻力系数 13来表示附加摩擦力W3，则： ‰ ： +规 +W3= (p+D)·( +2 加 (1) |5 式中：G一运行部分重量；Q一额定起重量；d一车轮直 一 ． 车轮轴承摩擦系数；f一滚动摩擦系数。 圈1 从动轮的偏斜 车轮运行时的附加阻力主要有：车轮偏斜阻力、主动轮 登引起的阻力、轮缘阻力。虽然这些阻力在总摩擦阻力 车轮轴的速度就是起重机的运行速度 v，车轮接触点相 b已用p加 以考虑，但在处理实际问题时则需要详细 对于起重机的速度为 v (圆周速度)，它是在车轮的圆周方 向，与v之间的夹角为 征。车轮接触点的绝对速度就是车轮 车轮偏斜阻力 与轨道问的滑动速度 ，应当等于前两者之和： 车轮轴线不与运行方向垂直时，车轮踏面与轨道顶面 ph=v+l，曲 (2) 会发生滑动 ，产生摩擦力，方向与滑动的相对速度相 车轮与轨道闻的摩擦力 应与 的方向相反。对于 为 ，P为车轮轮压。这时忽略弹性滑移现象。 从动轮来说，如果忽略轴承中的摩擦力，P力对于车轮轴的 ：从动轮来说，这个摩擦力在运行方向的分照构成运 力矩为零。因此，ItP应当在车轮轴的方向，也就是说，从动 l阻力，与运行方向垂直的分量构成车轮的侧匿力