船舶搁浅概率的混合事件树分析.pdfVIP

中国风险管理网 www.ChinaRM.cn 船舶搁浅概率的混合事件树分析 李典庆, 张圣坤 (上海交通大学 船舶与海洋工程学院 , 上海 200030) 摘 要:针对传统事件树不能分析人因错误为主的基本事件的发生概率, 以及它不能考虑人因错误为主的基 本事件的发生概率的敏感性及不确定性这一问题,通过引入模糊错误率及模糊错误概率的概念,将传统事件 树中人因错误为主的基本事件的发生概率用模糊错误率表示,非人因错误为主的基本事件的发生概率用模 糊概率表示.采用混合事件树方法得到了船舶驾驶失效引起的搁浅的模糊概率,并定义了模糊敏感性及模糊 不确定性因子, 同时进行了模糊敏感性及模糊不确定性分析,确认减小船舶搁浅事故发生概率的相关措施.计 算结果表明,本文提出的方法在处理包含人因错误为主的事件的船舶搁浅概率计算是有效的. 关键词:船舶搁浅;事件树;模糊错误率;模糊错误概率;人因错误 中图分类号:U661 文献标识码:A 船舶搁浅事故属于典型的低概率、高后果的事故,一旦发生,对于船东、船员和整个社 会而言,都意味着巨大的风险,可能的损失包括巨大的经济损失,海洋环境的严重污染、人员 伤亡等.为了尽可能地减小这类事故的发生概率以及减轻事故后的危害程度,近年来概率风 险评估方法（PRA ）逐渐被应用到船舶搁浅（特别是油船的搁浅）的风险分析中,而在船舶 搁浅事故风险分析中,船舶搁浅事故的概率计算是风险分析中一个必不可少的环节.在船舶 搁浅事故的概率计算研究方面,文献[1]采用故障树及事件树方法分析计算了船舶搁浅的概 率,基本事件的发生概率是采用确定值表示的, 由于基本事件的发生概率主要来源于统计数 据或借助于专家判断,这种处理方法存在着很大的不确定性,针对这一问题,文献[2]提出了 用模糊数来表示失效概率,以失效的可能性代替失效概率.这种方法对于处理船舶搁浅事故 中含有非人因错误为主的事件的搁浅概率的计算是有效的,但是它不能分析船舶搁浅事故中 包含人因错误为主的事件的搁浅概率的计算,同时它不能进行不确定性分析,而对于船舶搁 浅事故来说,大约 80%-90%的事故与人和组织因素直接有关,因此有必要引入模糊错误率及 模糊错误概率的概念来分析由于人因错误为主的事件引起的船舶搁浅的概率. 本文通过引入了处理人因错误为主的事件发生概率的模糊错误率及模糊错误概率的概 念,以模糊错误率表示人因错误为主的基本事件的发生概率,以模糊失效概率表示非人因错 误为主的基本事件的失效概率,采用模糊算法计算了因驾驶失效引起的船舶搁浅的概率,同 时定义了模糊敏感性和模糊不确定性因子,并进行了敏感性和不确定性分析,在此基础上确 定出减小船舶搁浅事故发生可能的措施. 1 人因错误为主的事件发生概率的分析方法 与非人因错误为主的事件的失效概率相比,船舶搁浅事故中人因错误为主的事件的失 效概率具有以下特点:研究人因错误为主的事件的失效概率不可能象研究非人因错误为主的 事件的失效概率那样,简单地通过建立失效数据库来确定失效概率.人可以从一系列潜在的 输出信息中决定到底应做什么,还可以根据人自身想要达到的目的以不同的方式来解释输入 的信息.人因错误产生的原因非常复杂,与人的疲劳、不小心、训练不足、决策失误、工作 压力等诸多因素有关.简单地讲,人永远也不可能与简单的元件相类似,也不能采用相同的方 法来处理,必须研究新的方法. 在传统的事件树分析中,人因错误为主的事件的失效概率包括三部分:未能正确地检 测出事故的概率P 、未能及时的响应事故的概率P 、未能采取正确的行动的概率P .P 通 1 2 3 1 常是根据专家的判断来确定,P 可采用 HCR(Human Cognitive Reliability)模型确定,P 常采 2 3 1 中国风险管理网