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城市地铁孤石群盾构掘进关键技术 毋海军 (中铁十二局集 团有限公司) 摘 要：介绍了城市溶沟地段 “孤石群 ”成因，剖析了城市地铁溶沟地层盾构施工风险，对长沙地铁二号线芙蓉广场站～五一广场站区间 孤石群盾构掘进进行研究，通过技术攻关与施工实践，创新了盾构直接破除孤石群的关键技术。 关键词：溶沟地段；孤石群 ；盾构掘进 l前 言 掘进会使主轴承受损或密封破坏。 随着城市密集度的提高和高层建筑的不断增加，地面可利 4 孤石探测关键技术的研究 用的空间越来越少，许多城市都将地下交通网线作为解决交通 4．1孤石探测方法的选择 拥挤最为有效的手段。南方灰岩地区存在溶沟，在基岩起伏地 4．1．1常规探9n,4方法对 比 段存在孤石群，国内外对盾构通过孤石群施工经验很少 ，本文 明挖揭露出孤石后，我部对孤石探测方法进行对 比，具体 针对溶沟地段孤石群进行处理分析后，对盾构进行优化改造直 见表 1： 接破除孤石，为类似工程提供参考。 表 1常规探测方法对比表 2孤石群简介 探测方法 实施要求 优点 缺点 备注 2．1孤石群强度说明 加密钻孔探测 孔距1m 准确率高 工期长、费用高 钻孔揭露 长沙市轨道交通2号线五一广场站～芙蓉广场站盾构区间 钻孔揭露 直接探测 操作简单 只探深度 3m管道 电磁法 沿交通繁忙的五一路下由东西向掘进，在 ZDK7+000～ZDK7+ 雷达探测 路面钻孔 施工方便 准确率低 需要低频 盾构超前探测 刀盘前方 断层准确 功效低、范围小 超声波探测 050明挖段溶沟开挖揭露有孤石群，孤石直径为 23m微风化 灰岩，孤石位于起伏基岩坡面之上，通过实验统计，强度约 4．1．2本工程探测方法 60MPa。 隧道埋深约 26m，地面为长沙市交通主道，路面下管线纵 2．2 孤石群成因分析 横交错，无法采用常规探测方法，2011年 7月，我部向业主提出 从左右线剖面图来看，本区间灰岩起伏较大，钻探时已经 跨孔高密度 电阻法对孤石进行探测试验。 揭露出灰岩不连续，被当地地质专家认为是石崖石，但从明挖 4．1．3超高密度直流电法原理 揭露情况来看，孤石四周为砂卵石，可能石柱受到地质作用，被 超高密度直流 电法系统基本原理仍是基于普通 电阻率法 脱落到溶沟坡面，被卵石覆盖形成孤石群。 探测理论基础，同样是以岩土体的电性差异为物理基础。相 比 2-3孤石群地段分析 其它直流 电法其主要有采用 自由无限制 的任何四极的组合方 2-3．1从隧道地质剖面上分析 式来采集数据_1_，采集数据达 60000多个，是同类 电法仪器的几 根据隧道剖面，右线 YDK7+050～+070、YDK7+230～YDK7+ 十倍。将测得的大量数据利用现代反演技术直接成真电阻率剖 265为陡峭基岩坡面，左线ZDK7+260～ZDK7+330也为陡峭基 面图，大大提高了反演资料的准确度。 岩坡面，这些溶沟坡面可能存在孤石群。 4．2孤石探测试验 2．3．2从地形上来分析 4．2．1地层 电阻率模拟实验 结合左右线隧道剖面图，绘制左右线横断面地形，ZDK7