船舶电气系统可靠性设计研究.pdfVIP

第 3 1卷第 1期 湖 南 交 通 科 技 Vo l. 3 1 No. 1 2005 年 3 月 M ar. 2005 HUNAN COMMUN ICA T ION SC IEN CE AND TECHNOLO GY ( ) 文章编号 : 1008 844X 2005 0 1 0 104 03 船舶电气系统可靠性设计研究 刘俊清 (湖南省湘潭船舶检验处 , 湖南 湘潭 　4 11100) 摘 　要 : 指出系统的可靠性设计中应提供系统必要的检测 、自检或监测报警装置 、保护 装置等功能 , 船舶电力系统的设计应保证主重要设备的供电连续性和次重要设备的工作连续 性 , 并且应注意电子仪表的减振和对各种强电设备 、通信导航设备使用频繁产生电磁干扰的 屏蔽 。 关键词 : 供电连续性 ; 工作连续性 ; 电子设备减振 ; 电磁屏蔽 　　中图分类号 : U 665 文献标识码 : B 　　随着造船工业和科技的不断发展 ,船舶电气系 一台运转中的发电机停止工作时 ,船舶推进 、操纵和 统在船舶上应用越来越广泛 。船舶电气系统的可靠 保证船舶安全所必需的设备应保持供电或者立即恢 性涉及设计 、制造 、安装等环节 ,既关系到元器件 ,也 复供电。”除自航船外 ,几乎所有海船的推进和操纵 与系统息息相关 。在船舶总体设计中 ,为了尽量减 都依靠船舶主电源 ,所以都应满足上述要求 。要正 少船舶电气设备的故障 ,提高电气系统的可靠性 ,要 确执行这一条 ,关键是如何理解 “立即恢复供 电 ”。 把保证系统的可靠性作为设计中的主导思想 。因 由于 “立即 ”是一个不确定的概念 ,所以执行起来比 此 ,船舶电气系统可靠性的研究是十分重要的 ,对保 较困难 ,但为了有一个统一的执行标准 ,我们首先考 证船舶生命力和安全性来说 ,它与船舶的动力系统 虑到的是应急发电机的起动时间 , 即在 45 s 内恢复 同样重要 。 供电即为 “立即恢复供电 ”。后来各船级社在执行 系统的可靠性首先是设备选型的问题 ,设备必 这一条款时 ,均碰到了相同的问题 ,为了统一理解 , 须是符合船用条件的设备 ,必须是有可靠的质量保 国际船级社协会统一为在 30 s 内恢复供电即为 “立 证体系的生产厂家生产的设备 ,有船舶检验部门认 即恢复供电 ”。30 s是十分严格的指标 ,即使采用 自 可或检验并具有船检或军检合格证明的设备 。 动方式 ,也是比较难实现的 ,考虑到大多数船舶发电 系统的可靠性设计应有必要的备用及应急的措 机的配备情况 ,在设计中可采用 2 种方式来满足 。 施 ,总体设计中 ,要严格按照有关船舶规范的规定设 1) 船舶正常情况下由 1 台发电机供电,发电机 计备用电源及应急电源 、备用或应急线路 、设备等 , 出现故障停机时 ,应提供措施以保证备用发电机在 增加系统的可靠性 ,适应船舶在各种工况下的需要 , 30 s内自动起动并连接至主配电板 ,且该备用发电 保证船舶运行的安全 。 机应具有足够的容量 , 以保证重要辅助机械的自动 系统的可靠性设计 ,从设备的安全性考虑 ,设计 起动或自动顺序起动 。属于这种情况的船舶大多为 中应提供系统必要的检测功能