厂拌冷再生技术在高速公路养护中的应用初探.pdfVIP

厂拌冷再生技术在高速公路养护中的应用初探 河北省公路工程定额站 赵庆果 〔摘要〕沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于减少占地，保护环境。 本文结合我省石黄高速公路养护情况，着重介绍了旧沥青路面厂拌冷再生施工的材料选配、机械配置、混 合料配合比、施工方法等，以供高速公路养护工程管理和施工单位参考。 〔关键词〕旧沥青路面 基层施工 厂拌冷再生技术 2007 年全国交通工作会议上，交通部部长李盛霖提出：要大力发展交通循环经济，推进工业废料综合 利用、再生资源回收利用，扩大废弃路面材料的回收利用，研发推广能源替代、材料再生等新技术……由 此可见，加强研究推广路面再生应用技术，是我国今后公路建设事业中一项十分紧迫的任务。 我省高等级公路中道路路面结构以沥青路面居多。随着时间的推移和公路通车里程的不断增加，我省 早期建成的高速公路（京石、京沈、石黄、石太等）陆续进入大、中修期，维修养护的任务越来越重。本 文结合我省2009 年5 月份石黄高速公路养护就厂拌冷再生技术进行初探。 (一)道路现状 石黄高速公路(石家庄至黄骅港)是我省晋煤东运的主要通道，是我国“三纵三横”国道主干线的重要组 成部分。石黄高速公路石家庄至辛集段起于石安高速公路，向东经藁城、晋州终于辛集市，全长40.14km。 于1997 年4 月开工，1998 年12 月建成通车，设计行车速度120km/h。路面结构为：上面层4cmSAC-16 中 粒式沥青混凝土，中面层 5cmSAC-20 粗粒式沥青混凝土，底面层 6cmSAC-25 粗粒式沥青混凝土。上基层 18~20cm 水泥稳定碎石，下基层19~20cm 二灰稳定碎石，底基层20cm 石灰土。 2005 年对该段进行了罩面，在罩面前对部分病害严重路段进行了挖补处理，但处理深度和范围相对较 小，对病害治理力度稍显不足。罩面通车后，自 2006 年开始，病害多有反复，出现了横缝、纵缝、坑槽、 唧浆、网裂、沉陷等病害，主要集中在行车道上，目前有加速发展的趋势。虽然石黄管理处在日常养护工 作中，采取了小面积挖补、灌缝等养护措施，但是随着交通量的增大及使用年限的延长，局部路段的路面 状况还在继续恶化，路面技术状况衰减明显，大大降低了行车的舒适性。为了恢复道路的技术状况和服务 水平，需对该路段路面进行病害治理和养护。 (二)病害治理措施 经过河北省勘察设计研究院的外业调查和检测，按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001) 要求，在罩面之前，对原路面病害进行彻底的病害治理。病害治理措施如下： 1.铣刨：对行车道和超车道宽7.5m 原罩面层进行铣刨，铣刨厚度为4cm 。 2.挖补：在铣刨后基础上，再进行病害治理。病害治理至基层时，当挖补长度较大时，基层选用水泥 稳定级配碎石回填；当挖补长度较小时，基层选用厂拌冷再生回补；再重新铺筑6cmAC-20C 性沥青混凝土 上面层+9cmAC-25C 性沥青混凝土面层。病害治理至面层时，重新铺筑 6cmAC-20C 性沥青混凝土上面层 +9cmAC-25C 性沥青混凝土面层。 3.罩面：在挖补病害治理基础上，采用6cm 双层摊铺改性沥青混凝土罩面。2cmSAC-10 改性沥青混凝 土+4cmAC-13C 改性沥青混凝土，一次摊铺成型，中间不用连接层。 (三)厂拌冷再生基层 厂拌冷再生技术就是将旧沥青路面经过铣刨或翻挖后运回拌和厂，通过破碎、筛分(必要时),并根据旧料 1 / 5 中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标,掺入一定数量的新集料、再生结合料(乳化沥青、泡沫沥青等) 、 再生剂(必要时)进行常温拌和，使混合料达到规定的各项指标，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形 成路面基层或者下面层的一种技术。厂拌冷再生技术适用于对各等级公路的回收沥青路面材料(RAP)进行冷 拌再生利用，再生后的沥青根据其性能和工程情况，可用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及 基层、底基层，三、四级公路沥青路面的面层。 1.厂拌冷再生基层所用材料(混合料)有泡沫沥青、矿粉、回收沥青混凝土面层铣刨料(RAP)、水泥、水 等。这些材料(混合料)应符合《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41-2008)的规定。 (1)泡沫沥青技术要求（见表1）