QCT242-201《汽车车轮静不平衡要求及测试方法》.pdfVIP

  QC/T 242-201×《汽车车轮静不平衡要求及测试方法》 行业标准编制说明 1. 工作简况 1.1. 必要性 不平衡量要求是车轮的重要技术指标，是影响汽车乘坐舒适性，避免汽车行驶时产生过大 振动的主要影响因素。但车轮在制造过程中，因为材质不均匀，形状不完全对称，以及加工误 差等方面的因素，会导致车轮重心偏离旋转中心，从而产生车轮的不平衡，这在当前的工业生 产水平下是难以避免的。 原标准 QC/T242-2004《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》标龄超过 5年，已经不能满足 我国汽车和车轮工业发展的需要。主要体现在： ① 随着汽车车轮技术的进步，汽车车轮趋向于大直径和扁平化及品种多样化， QC/T242-2004《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》的涵盖范围已不能满足需要，例如，对乘用 车车轮，没有考虑电镀车轮的要求，商用车一件式轮辋车轮、两件式轮辋车轮及三件式轮辋车轮 和轻合金车轮，标准中没有区分或涵盖。 ② QC/T242-2004《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》中关于测试设备精度的规定易引起 歧义，难以断定是设备的最小分度值还是重复性和再现性。 ③ QC/T242-2004《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》在规定不平衡量要求时，有些规定 值不是很合理。如乘用车车轮 17和 18规定都是 750gcm，这使得 18车轮比 17车轮的要求更 严格，这就不太合理。 ④ QC/T242-2004《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》中乘用车规定的是车轮动不平衡量 要求，根据目前我们在实际中的应用，测量车轮静不平衡量比测量车轮动不平衡量意义要大，因 为测量车轮不平衡量的目的是与轮胎装配，我们在车轮与轮胎装配时，都是静态下进行，找车轮 的高/低点与轮胎的低/高点相配，这样能很好地将车轮与轮胎的不平衡量相抵消，而测量动不平 衡量不能很好地起到互补作用，导致装配时贴平衡块过多。而目前国外绝大多数汽车厂对车轮的 不平衡要求是静不平衡要求。 因此，有必要对 2004 版标准进行修订，合理而经济地制定车轮不平衡量的要求，保证标 准的有效性和先进性，对车轮行业的发展有重要的现实意义和指导作用。 1.2. 任务来源 根据“十一五”汽车车轮行业标准体系制修订计划要求，在全国汽车标准化技术委员会车 轮分技术委员会四届三次会议上提出本标准修订任务。2012 年 3 月在工业和信息化部下发的 1      《关于印发 2012 年第一批行业标准制修订计划的通知》中正式下达标准 QC/T242《汽车车轮 静不平衡要求及测试方法》的修订任务，计划编号：2012-0113T-QC。 1.3. 参加单位及工作组成员 本标准主要由保定市立中车轮制造有限公司、东风汽车车轮有限公司、中信戴卡股份有限 公司起草。主要起草人员及所做的工作如下： 马建华 负责标准相关资料的搜集和调研、标准框架编制、标准内容起草、反馈意见整理； 雷娜 标准中商用车车轮不平衡量数据搜集及部分标准内容的编写； 刘春海 标准中乘用车车轮不平衡数据搜集和检测方法内容的编写。 1.4 主要工作过程 2010年4月27日在全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会四届五次工作会议上下 达了本标准的修订任务后，成立了由保定市立中车轮制造有限公司、东风汽车车轮有限公司、 中信戴卡股份有限公司参加的工作小组。工作小组成立后，查阅了国内外相关标准，于 2011 年 5 月形成初稿。 初稿完成后，发给 25 家委员单位征求意见，其中东风汽车公司商用车技术中心和一汽集 团技术中心两家单位提出修改意见 7 条，采纳2条，未采纳 5 条。 2011年 10 月，在长沙召开的标准讨论会上对该标准草案进行了讨论，提出了 3 项修改意 见，工作小组根据各委员的意见对草案进行了修改：增加了平衡机的评定准则和检验方法；商 用车定位基准改为按实际装车方式选择；重新修订了表 1 和表 2 中的不平衡度值。工作小组采 纳了上述意见并进行了相应修改。 2012 年 4 月，工作组将修改后的成熟草案提交随州召开的标准工作会上讨论，各委员提 出了 4 项修改意见：标准名