地铁车站盖挖顺筑施工临时路面体系的比选.pdfVIP

010年 6月 第 7 7 N0．2 IUN201 地铁车站盖挖顺筑施工临时路面体系的比选 曹智明 (深圳市市政设计研究院有限公司) 【摘要l介绍 了采用盖挖顺筑法施工地铁车站时不同临时路面体系的特点和适用范围，并从交通疏解、路 面荷载、基坑跨度、施工难度、材料来源、工程造价等方面对不同临时路面体系进行 了比较。 I关键词l地铁车站 盖挖顺筑法 临时路面体系 1概述 盖挖法是在交通流量大的市区修建浅埋地铁 一 般而言，盖挖逆筑法修建的地铁车站结构体 车站的一种有效方法。视基坑开挖和施作结构顺序 系和施工过程较复杂，防水效果不易保证，仅在场 的不同，又可分为盖挖顺筑法和盖挖逆筑法两大类。 地紧张、交通密集、要求地铁施工对地面交通的干 盖挖顺筑法对地面交通影响的时间短、造价较低、 扰减至最小的情况下采用 。盖挖逆筑法施工期间即 工程难度不大、作业环境较好、结构防水可靠，适 可恢复永久路面，不需采用临时路面系统。在环境 用于地层较稳定、一般挖深的双层地铁车站 。盖挖 允许的情况下，盖挖顺筑法可以避免盖挖逆筑法的 逆筑法通常以结构顶板代替临时路面，在其上覆土 诸多缺点，通过合理的交通疏解和设置临时路面体 后即可恢复地面交通，在顶板的下面 自上而下分层 系满足施工期间的交通需求，并能获得较好的工程 开挖基坑和施作结构，适用于地层软弱、挖深大、 效果，在实际工程 中得到较广泛的应用。 需要严格控制施工引起的地面沉降的情况。 地铁车站基坑一般为长条形，因此其临时路面 体系一般采用横、纵梁结合路面板系统。用横跨基 曹智明。深圳市市政设计研究院有限公司 坑的横梁作为主梁，主梁上设置纵梁，纵梁上再铺 地址：深圳市笋岗西路 3007号市政设计大厦主楼，518029 设或现浇路面板，也可直接在横梁上设置路面板。 电话 横梁两端支承于基坑 围护桩或地下连续墙上，视路 ● ÷’ ● 卞 ● ÷卞 ÷÷ ÷ 卞 ÷÷ ÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷÷ ÷ ÷ 权责划分的技术性文件，应该具有一定的约束效力。 提出了系统接 口策划的概念，并明确了系统接 口策 但是在原策划方案中接 口规范的约束效力较弱，导 划的主要 内容。 致接 口规范中明确的责任在落实时，不能有效执行， ③将 以上理论应用于深圳地铁 3号线工程 ，系 增加了接 口管理的难度。一般接 口规范的编制可以 统地分析总结了该工程系统接 口策划的主要成果， 从初步设计阶段就展开，此时完成的接 口规范还需 并进行了效果评价。 要待施工图设计完成后进行进一步的细化，但是接 ④针对该策划成果的应用效果评价，提出实施 口的数量一般不会有很大变化。接 口规范的约束效 过程中遇到的两个问题，并给出了改进建议。 力，应该通过建设单位的招标文件及合同文件来体 参考文献： 现，将根据初步设计文件编制的接 口规范 目录放入 [1】孙宁．城市轨道交通建设的工程接口管理[J】．城市轨道交通I2001 招标文件及合同文件，使之具有与合 同具有同等约 (9)：40·44． 束效力的文件。 [2】董向阳．地铁建设中的技术接 口管理[J】．城市轨道交通研究，2003 5结语