采取真空电子束焊焊接斯太尔汽车后桥壳.pdfVIP

维普资讯 34 ·工艺与新技术 · 焊接技术 第35卷第5期2006年 10月 文章编号：1002-025X{2006)05-0034-02 采 用 真 空 电子 束 焊 焊 接 斯 太 尔 汽 车 后 桥 壳 王 国平 ，王远志 ，刘全坤 (1．合肥工业大学 材料科学与工程学院，安徽合肥 230009；2．江淮汽车集团公司车桥厂，安徽 合肥 230051) 摘要：介绍了用真空电子束焯焊接斯太尔汽车后桥壳中段与轴头的工艺方法，就焊接过程中存在的主要 问题进行了分析．通过试验和 生产验证，焊后的后桥壳体变形小，耐疲劳性能好，质量稳定，这到了满意的效果。 关键词：汽车后桥亮 ；真空 电子束焊；焊接工艺 中围分类号：TG456．3 文献标识码 ：B 后桥壳体是重型汽车中极为重要的部件，特别是桥壳中段 能对焊接性有影响外 。2种金属材料性能的差异会在更大程度 与半轴的焊接质量至关重要。它不仅要求焊缝强度高、刚度 上影响它们之间的焊接性，即16Mn与30Mn2异种金属焊接时， 大、韧性好，而且精度要求特别高，耐疲劳性能要好。目前大 必定会产生一层化学成分、组织和性能与母材不同的过渡层。 多数汽车制造厂后桥壳中段与半轴的焊接均采用普通电弧焊方 裹1 16Ma和 Ml珏2的化学成分 、力学性能与热处理状态 法，焊后其焊接变形大、精度低、易产生焊接缺陷。特别是耐 牌号 C Sj Mn S．P o-dMPa 热处理状态 疲劳性能差，与汽车生产制造强国相比存在较大差距。我国某 16Mn 0．12—0．20 0．25加 ．35 1．20—1．60 ≤0．O45 ≥490 热轧 30Mn2 0．27—0．34 0．17加 ．37 1．40—1．80 ≤0．035 ≥860 调质 汽车制造公司采用真空电子柬焊焊接斯太尔桥壳中段与轴头 ， 取得了满意的效果。 经计算，16Mn~w(C),,r--O,41％，30Mn2钢w(c)~--o．58％，因 此30Mn2钢淬硬倾向大。在热影响区中易形成大量脆硬的马氏 1 工艺试验与分析 体组织 ．具有较大的冷裂纹敏感性。30Mn2钢因在调质状态下 1．I 试验条件 焊接 ．还要考虑热影响区软化问题 。 斯太尔汽车后桥壳采用先进的锻一焊工艺制造 ，板厚为16 采用焊前预热和焊后缓冷。以降低接头区的冷却速度，可 mm的斯太尔汽车后桥壳中段与半轴装焊结构如图1所示。桥壳 减少冷裂纹的产生。而采用热量集中、能量密度大及小热输人 中段材质为16Mn，轴头材质为30Mn2，焊接状态是调质态； 的焊接工艺方法 ，可以极大地减小软化程度。 内部衬环采用20钢，它将16Mn与30Mn2联接在一起 ，对异种 由于后桥壳中段与半轴的电子束装焊是后桥壳总成的最后 钢的焊接起一个过渡作用，可减少焊缝金属下沉和咬边。 一 道工序，要求焊接变形小，精度高。所以组对间隙的两侧母 材尽可能平行，金属 的喷溅范围应最小，熔化区应准确定位 ， 保证部件冷却时不产生弯 曲。 一 、 、 、 、 、 、 、 ： I