HD5180GSN散装水泥运输车改装毕业设计.docVIP

目 录 摘要 I Abstract II 第1章 绪论 1 1.1 本课题研究的目的和意义 1 1.2 气卸粉罐车的现状和趋势 2 1.2.1 举升式粉罐汽车 3 1.2.2 立式粉罐汽车 3 1.2.3 卧式粉罐汽车 4 1.2.4 斗式粉罐汽车 4 1.3 本课题研究的主要内容与路线 4 第2章 方案的选择与分析 6 2.1 罐体型式的选择 6 2.2 二类底盘的选择 6 2.3 卸料装置的选择 7 2.3.1 卸料方式分类 7 2.3.2 空气压缩机选择也布置方案 7 2.3.2 出料装置方案的选择 7 2.4 二类底盘选型 8 2.5 取力器的选择 9 2.6 取力器布置方案选择 9 2.7 本章小结 10 第3章 总布置以及参数的确定 11 3.1 总体布置的原则及布置图 11 3.2 整车参数的确定 11 3.3 取力器基本参数确定 11 3.4 本章小结 12 第4章 罐体的设计 13 4.1 罐体的材料选择 13 4.2 罐体尺寸的确定 13 4.3 流态化装置的设计 13 4.3.1 流态化装置的构造 14 4.3.2 流态化元件选择 14 4.3.3 流态化元件压紧方式的确定 15 4.3.4 多孔板的设计 15 4.4 罐体机构尺寸的设计 16 4.4.1气室结构的设计 16 4.4.2中央气室部分的设计 16 4.4.3 气化板宽度的设计 16 4.4.4 流板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计 16 4.5 流板结构尺寸的设计 17 4.5.1 中央气室部分流板尺寸计算 18 4.5.2 OO截面至AA截面处流板尺寸计算 18 4.5.3 AA截面至BB截面处流板尺寸计算 19 4.5.4 封头部分流板尺寸设计 19 4.6 罐体厚度的确定 19 4.6.1 罐体的最小厚度 19 4.6.2 厚度附加值 20 4.7 封头设计 21 4.8 流态化主要参数的设计 21 4.9 罐体容积近似计算 23 4.10 罐体支承座设计 25 4.10.1 支承座的截面形状及尺寸 26 4.10.2 支承座的前端形状及安装位置 26 4.10.3 罐体支承座的固定 27 4.11 本章小结 28 第5章 气卸及熟料装置的设计 29 5.1 空压机选择 29 5.2 熟料管设计 30 5.2.1 输料管内径和气流速度的确定 30 5.2.2 输送系统的压力损失 30 5.2.3 流态化元件压力损失的计算 32 5.3 进料装置设计 32 5.4 出料装置、卸料软管及泄压装置的确定 33 5.4.1 出料装置 33 5.4.2 卸料装置 33 5.4.3 泄压装置 34 5.5 气压控制系统的设计 34 5.6 本章小结 35 第6章 整车性能参数的设计 36 6.1 动力性计算 36 6.1.1 发动机的外特性 36 6.1.2 汽车的行驶方程式 37 6.1.3 动力性评价指标的计算 42 6.2 燃油经济型计算 44 6.3 气卸散装水泥运输车稳定性计算 45 6.4 本章小结 46 结论 47 致谢 48 参考文献 49 附录1 50 附录2 52 第1章 绪论 1.1 本课题研究的目的及意义 汽车工业发展的经济效益不只是汽车本身，而是集中表现在汽车使用和流通的全过程中，汽车工业的发展必然汽车运输业的发展。由于社会对汽车的运物效率和经济性，以及各种功能和性能的要求也越来越高，从而使汽车运输工具向专用化发展成为必然趋势。 粉罐汽车用于散装粉状物料的运输，如装运水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。 散装水泥以其显著的经济效益和社会效益已在世界范围内得到迅速发展散装水泥车每运100万吨水泥可节约袋装纸6000吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近40万人劳动力。我国目前水泥产量已突破2亿吨，如果像美、日以及欧洲的一些国家，水泥运输散装率在90%以上，则每年仅节约包装费达50亿元上，技术和高附加值的专用汽车在提高产值、利润和节约外汇方面都有着极其重要的用。我国水泥产量居世界首位，但散装率却很低，约为33.5%。散装水泥的比例与水泥工业发展速度显得极不协调，与发达国家散装水泥相比，相距甚远[1]。显然，要加速我国散装水泥的发展，除了需要制定有关的经济政策经济扶持外，还要从散装水泥的工业技术方面进行改善和发展，才能使散装水泥发展速度同形势相适应。发展散装水泥运输车也是其中关键一项。 近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即：汽车底盘、罐体总成、空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流