《轿车前车门毕业设计》.doc

摘 要 车门作为一个综合的转动部件和车厢一起构成乘员的空间，应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求Abstract The car’s front doors as integrated compartment of the rotating parts and constitute the crew of the space module interface together, the design of the door should have sufficient strength, stiffness and good vibration characteristics, to meet the impact resistance when the door closed and with the side met resistance at the time of into the performance of such requirements. The design of the door in reference to a variety of structures based on the specific design of a split before the door. Key words：plit; car’s front door; structural design 目 录 1 绪 论 1 2 轿车前车门结构形式及特点 2 3 轿车前车门结构设计 4 3.1 结构形式及组成 4 3.2 铰链设计 4 3.3 限位器设计 5 3.4 后视镜设计 6 3.5 外板设计 7 3.6 内板设计 7 3.7 门锁机构设计 8 3.8 门玻璃设计 9 3.9 玻璃升降器设计 9 3.9.1 车门窗玻璃升降器操纵手柄位置 9 3.9.2 平面图布置 11 3.10 防撞梁设计 11 3.11 密封设计 12 4 结 论 13 参考文献 致 谢 轿车前车门设计 1 绪 论 车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的一个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。是车身中工艺最复杂的部件，涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术要求都严格。过去的车型主要以整体式车门为主，桑塔纳、富康、赛欧、派力奥等等只有在部分高端车型上才使用分体式车门从不同车系来看，日韩车系更多的采用分体式车门，而一些欧美车型依然沿用整体式车门的结构凸轮机构式拉杆式双导轨绳轮式结构齿轮式由于分体式车门显而易见的优势，而其缺点也可以通过一些工艺手段轻易的解决，越来越多的车型上开始采用分体式车门，目前几乎所有档次的车型都开始采用。而一些老车型在进行换代开发时也开始用分体式取代原来的整体式车门，如老款的蒙迪欧和新款蒙迪欧、老款的马自达323和新款的马自达3等。从每年交通事故比例看，侧撞要占1/3左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第一位。2006年7月1日起正式实施侧撞法规主要要求的是车辆侧门结构的安全性, 可以为以后的详细设计打好基础。 本设计将依据轿车前车门的结构现状做进一步改进，充分考虑影响车门开度的各种因素（H点、人体模型尺寸、头部间隙、高宽度、A柱视野障碍角等），Y型防撞梁门铰链、门锁及门窗附件2 轿车前车门结构形式及特点 车门的结构类型多种多样，按开启方式可分为旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门；按车门结构可分为整体式车门和分开式车门；按有无窗框可分为有窗框和无窗框式车门；按旋转方向可分为顺开门、逆开门和上开门[2]。 对于不同类型的车门又可分为车门本体、车门附件两部分。车门本体包括车门内外板、加强板和窗框等，如图2-1所示，是一个整体涂漆、未装备状态的钣金焊接总成，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。而附件则是为满足车门的各项功能要求，在车门本体或其它相邻结构件上装配的零件及总成。 车门作为一个综合的转动部件，和车厢一起构成乘员的周围空间范围，具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求前车门以安装于车门前侧的铰链为旋转轴来实现开启和关闭。承担载荷的部件有外门板、内门板、上加强板、下加强板、门锁加强板、铰链加强板和铰链，由薄板冲压成型并通过焊接连成一个整体的受力结构。 按车门结构形式的不同，车门可分为整体式车门和分体式车门。两种形式各有优缺整体式车门的整体刚度好，密封容易保证，装配尺寸公差易保证，维修时拆装简单；但缺点在于冲压工艺中窗口位置要产生大面积废料而且外部门框一般宽大且不均匀，外观效果较差门框占据了侧围上边梁的部分