用作虚拟开发标准的金属.pdfVIP

复合材料 用于扭矩杆 支座的新塑 料品种和旧 铝材品种 用作虚拟开发标准 的金属 一体化仿真技术。随着一体化仿真技术第三部分得到进一步优化，现在可以非常 精确地预测发动机支座活外壳轴承等高压塑料件的强度和断裂特性。这使采用塑 料替代应用中原先使用的金属材料成为可能。 仍然主要使用金属材料。由于缺乏对 对于需要应用于动力传动轴承的塑 塑料在承受高强度应力条件下的特 料，它们的强度特性必须接近金属。 性的了解，同时在设计塑料零件时无 法达到足够的精确度，因此在这一领 目前，除了安全性和舒适性等方面以 域中很少使用塑料。 外，节省成本正成为促进先进汽车开 发的另一动力，并且最终的目的是要 应力－应变曲线 降低车体重量并减少能耗和排放。虽 然在发动机箱上已经用功能集成度 更高的轻质塑料零件代替大量的铁 注塑样板 制和铝制零件，但是承受负荷的结构 件仍然无法使用塑料。目前，动力传 动轴承，例如承受高机械应力的发动 力 机轴承、弹簧支座和底盘部件 应 应变 译自Kunststoffe 7/2008，第88 页-第92 页 图1 材料特性与纤维方向的关系 国际橡胶工业展报道 7/2008 ©2008 德国慕尼黑卡尔汉瑟出版社 不得用于因特网或局域网网站。不得以电子文件的形式传播。 复合材料 塑料在压缩范围内都有一个屈服应 微观尺度 宏观尺度 力，该应力大于拉伸范围内的屈服 应力。除此之外，如果是高位应变， 无弹性部件在撤掉负荷时不再充分 同质化 松弛。因此，塑料表现出高度复杂 图2 化合物的 的非线性特性。由于在矩阵中填充 虚拟建模 了脆性玻璃纤维，在本文中对部件 进行数值化处理时还遇到了更多的 方向分布功能