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整体曲轴疲劳强度与自由模态有限元分析 整体曲轴疲劳强度与 自由模态有限元分析 FEM Analysis on One-piece Crankshaft of Fatigue Strength and Free Mode 吴武辉 摘 要  非整体曲轴有限元模型与曲轴实际工况载荷模型存在较大差异，这使得曲轴的静、动态特性分析出现很大的误 差。为此，本文建立了整体曲轴的有限模型，对曲轴的疲劳强度与自由模态进行了分析。与非整体曲轴模型相比，整体曲 轴的有限模型更真实地反映了曲轴的静、动态特性，为曲轴的优化设计提供了有价值的理论依据。 关键词  整体曲轴；疲劳强度；自由模态；有限单元法 ABSTRACT The difference between finite element model of portion -piece crankshaft and the actual load model takes a big error to static and dynamic characteristic of Crankshaft.Therefore,in this paper,finite element model of one-piece crankshaft is founded, fatigue strength and free mode of crankshaft are analyzed.Compared with portion -piece crankshaft model, one-piece crankshaft model can reflect a more actual static and dynamic characteristic of crankshaft,and the valuable theory basis is provided for crankshaft optimal design. KEYWORDS One-piece Crankshaft; Fatigue Strength;Free Mode;FEM 1 引言 曲轴是内燃机中最重要的运动部件之一，在工作 [1]，其特点如表1所示，由于整体曲轴模型较其它两 过程中，它同时受到周期性变化的气体压力、往复惯 种模型的计算精度要高，所以本文研究采用整体曲轴 性力、离心惯性力以及扭转惯性力引起的弯曲、扭矩 进行分析计算。本文分析选用的CA6102发动机曲轴 的作用；此外，曲轴复杂的结构使得其所受应力分布 主要尺寸为：主轴颈直径为80mm，连杆轴颈直径为 极不均匀。因此，发动机的可靠性和寿命对其静、动 65mm，全长为1026mm，材料为42CrMoA。 [1] 态特性提出了很高的要求 。而曲轴的静、动态特性 表1 曲轴三维有限元计算模型方法比较 与其最大应力分布、弯曲变形，固有频率及振形密切 Table 1 comparison of crankshaft 3D finite element computing model 相关。所以，如何准确地得到最大应力、最大变形及 其位置分布以及曲轴的固有频率和振形，对曲轴的优 [2] 化设计具有重要的指导意义 。 由于非整体曲轴有限元模型与曲轴实际工况载荷 2.1 有限元网