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双梁门式起重机金属结构有限元分析 朱润 隋允康 （北京工业大学工程数值模拟中心，100124 ） 摘要 采用大型通用有限元软件 ANSYS ，完成门式双梁起重机金属结构的有限元分析。研 究内容包括起重机整机有限元建模，载荷的简化与约束条件的施加等。对于起重机的不同 工况，进行了自重分析和瞬态分析，找出主要结构件的应变、最大应力等，为起重机的强 度校核与改进提供依据。对龙门起重机的设计、计算有一定的指导意义。 关键词：有限元；双梁门式起重机；静力分析； 大型起重机械越来越广泛适用于各个建设、制造、生产等领域内，并在工程路线上 起着决定性的作用。但是应用于起重机工程计算仍多采用传统的计算方法，计算公式多 使用简化结构的力学模型，计算结果存在很大误差，并且很难对某一局部细节求出具体 应力值。本文以双梁门式起重机为例，对其金属结构进行有限元分析，既可以提高起重 机的设计能力和设计水平，也可以利用有限元分析解决起重机在使用中的有关问题。 一、双梁门式起重机金属结构分析 2.1 模型建立 双梁门式起重机金属结构主要有主梁、刚性支腿、柔性支腿和地横梁四大主要结构 件组成。起重机总宽 84.4 m，主跨 78 m，总长24.4 m，主梁距地高44 m ；主梁高 6.2 m 。 材料：12mm~36mm 的Q345B 钢钢板。 主梁 刚性支 腿 柔性支 腿 地横梁 图 1 双梁门式起重机结构模型 图2 双梁门式起重机分析模型 柔性支腿采用 Pipe16 单元，其他箱型梁结构采用 Shell63 单元。边界条件，起重机 的两条地横梁底部全部刚性约束。载荷情况为，在考虑起重机自重的情况下，两台起吊 小车，分别运行至主梁的另一端。2×100 吨上小车轮距 6m，自重 124 吨；100 吨下小车 轮距 6m，自重 93 吨。起升载荷动载系数取 1.2，运行冲击系数取 1.1。 368 2.2 模拟结果分析 当两个小车行至主梁跨中时，是结构最危险的情况。 图3 荷载位于跨中节点时 Z 向位移云图 图4 荷载位于跨中节点时主梁挠度图 图5 荷载位于跨中节点时等效 Mises 应力图 图6 荷载位于跨中节点时主梁 Mises 应力图 由分析可知，最大挠度为 136.2mm，出现在跨中节点。主梁的等效 Mises 应力在 0.445MPa~150.8MPa 之间，满足强度要求。根据 GB 3811-1983 起重机设计规范，起重 机跨中最大挠度不应超过跨长的 1/700。对本起重机就是 111.4mm，误差为 18.2%。 二、结 论 通过对双梁门式起重机的金属结构进行合理简化，建立了有限元分析模型。当载荷 在跨中的时候挠度最大，为 136.2mm，在实际中需要严格控制。跨中最大等效Mises 应 力为 113.6MPa，主梁整体满足刚度要求。通过对小车特殊位置的具体分析，得到详尽 的位移和应力数据，为进一步设计分析打下了基础。。 参 考 文 献 1 邓凡平. ANSYS10.0 有限元分析自学手册. 北京: 人民邮电出版社, 2007 2 周宁. ANSYS-APDL 高级工程应用实例分析与二次开发. 北京: 中国水利水电出版社, 2007