路基压实度控制的理论及试验研究毕业设计论文.docVIP

目 录 摘 要 1 前 言 2 第1章 路基压实度控制的理论及试验研究 3 1.1试验室内标准击实试验确定最佳含水量、最大干密度 4 1.2压实度的检测 4 1.3对“异常值点”的段落进行现场随时击实试验 4 第2章 现场检测路基压实度的方法及其适用范围 6 2.1灌砂法 6 2.2核子湿密度仪法 6 2.3环刀法 7 第3章 路基压实度的影响因素及控制方法 8 3.1施工季节的选择 8 3.2路基填土的选择 8 3.3土的含水量 9 3.4松铺厚度 10 3.5不同压实机械对压实的影响 10 3.6碾压过程的控制 11 第4章 路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法 13 4.1加强监理程序 13 4.2做好监理准备工作（以灌砂法为例） 14 第5章 路基压实度检测方面存在的客观问题及解决办法 16 5.1灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响 16 5.2现场检测时试洞深度的控制 16 5.3选点及检测频率 16 5.4试验检测中应注意的问题 17 结 论 18 致 谢 19 参考文献 20 摘 要 路基施工会破坏自然土体的自然形状,使土质结构变得松懈,土颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度,必需予以压实,以提高其密实水平。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,从而使土的单位质量提高,最终增加强度,到达构成密实全体的目的。压实度是检验路基稳定性的标准之一。 关键字：公路 路基 压实度 质量控制 前 言 在高等级公路施工中，路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，为了更好的理论联系实际，通过查阅资料，分析和解决遇到的实际问题，本论文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论。 第1章 路基压实度控制的理论及试验研究 路基施工过程中路基填料压实度控制是路基施工质量控制的关键所在，检测路基的压实度的常用方法有：环刀法、灌砂法、蜡封法、灌水法、取芯法、核子湿密度仪法等，但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。压实度用K表示，它的理论计算公式为：K=ρd÷ρdmax K:_____压实度（%） Ρd:_____所检测路段压实土的干密度（g/cm3） Ρdmax:_____标准击实所得的最大干密度（g/cm3） 从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。在施工过程中我们经常会碰到路基实际的压实度达到压实度要求，但是试验结果却不合格的情况，给施工带来不必要的返工，造成不该造成的损失；同时也会出现路基的压实度不合格，但试验结果却满足规范要求的情况，从而给工程的内在质量带来了一定的隐患。造成这种情况的主要原因是试验室内的标准击实试验的取样与路基压实度试验的原材料（即土质有所不同），因为在不同的地质年代和不同的时代形成了土质的多样化。这些不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异。如：砂性土，含有一定的粗颗粒，在使用时它们具有颗粒间的摩擦力，在使用到路基以后，它们具有颗粒间的摩擦力，而且在这种原材料里面又有一定的细颗粒，使之具有一定的粘聚力，成型之后整体性很好，不会出现松散；粘性土，透水性较差、但粘聚力很强，具有较强的可塑性、粘结性、膨胀性，毛细管现象较为严重；粉性土，它是较差的筑路材料，易破碎、饱水性很差。我们在施工中很多地方施工用土都比较复杂，并非单一的，所以在路基施工的压实度检测中，若避免人为的因素影响，现场测定的ρd值在当时的环境中是一个不变量，而试验室标准击实试验测定的ρdmax（室内标准击实试验得出的最大干密度）值因不同土质的因素就很有可能成为一个变量因素，往往因为土质的因素影响ρdmax变化较大，从而影响K值即压实度的准确性，增加了路基的施工难度。为了解决这个问题我们在施工过程中可采用“现场取样击实”，并取得了很好的效果。以祁临高速路基工程取土场为例进行说明“现场取样击实法”。土层结构在施工中随着开挖断面及深度的变化土质也在变化，路基的填筑过程中压实程度就会出现不同的现象，使得试验室标准击实试验的结果无法正确反映路基的用土情况，难以对施工进行有效的控制和正确的指导。为此我们在施工检测中采