桥梁承载能力检测报告.docVIP

检 测 报 告 报告编号： 项 目 名 称： 委 托 单 位： 检 测 类 别： 模拟检测 工程试验检测有限公司 2011年8月日  声 明 本检测报告涂改、换页无效； 未经本检测单位书面批准，不得复制本报告，复印的报告未加盖检测专用章无效； 检测报告无三级审核手写签字无效； 检测单位名称与检测专用章所示名称不符者无效； 如对本检测报告有异议，可在收到报告后15 天内向本检测单位书面提请复议； 指定样品的委托检测结果仅对样品负责。 地址： 电话：传真：邮编： 称 简支钢梁 委托日期 20年月22日 委托 单位 名称 资质认定评审组 检测日期 20年月22日 地址 / 样品编号 / 电话 / 样品类别 / 检测地点 有限公司 检测类别 委托检测 检测项目 检测依据 《公路旧桥承载能力鉴定方法》（88试行） 检测结论 实测跨中上、下缘最大应变分别为-με和με；跨中最大竖向为-0.mm；满载时支点1沉降-0.07mm；支点2沉降-0.08mm；跨中最大竖向为-0.mm。 应变和挠度值随荷载的增加呈线性变化，应变及挠度的校验系数均小于1，相对残余变形均小于0.20。根据实测值及评定结果可得，试验模拟梁在在规定荷载（跨中弯矩106N·m）作用下，结构处于弹性工作状态，其承载能力及刚度满足要求。 （以下空白） （检测单位盖章） 报告批准日期：年月日 检测用主要 仪器和设备 序号 名称 型号 设备编号 1 应变计 WJ-36-2 2 便携式振弦采集仪 WJ-36 3 百分表 WJ-47-1,2,3,4,5 4 钢卷尺 5m 备注 本次模拟试验对象为简支钢梁，经委托方同意参照以上规范进行评价。 批准： 审核： 主检： 目 录 1 工程概述 3 1.1 工程概况 3 1.2 检测目的和内容 3 1.3 检测标准和依据 3 2 试验方法 4 2.1 控制荷载 4 2.2 试验效率 4 2.3 加载方式及实验步骤 4 2.3.1 预加载 4 2.3.2 正式加载 5 2.3.3 卸载 5 2.4 量测数据 5 2.5 试验控制 5 3 测点布置 6 3.1 应变测试 6 3.2 变形、位移、支点沉降测试 6 4 数据分析与评定 7 4.1 测试数据 7 4.2 数据分析 7 4.2.1 应变测试数据分析 7 4.2.2 变形测试数据分析 8 4.2.3 位移测试数据分析 9 4.2.4 支点沉降测试数据分析 10 4.3 试验结果评定 11 4.3.1 校验系数 11 4.3.2 相对残余变位 11 4.3.3 刚度 12 5 结论 12 附录1：检测时间和环境描述 13 工程概述 工程概况 本次模拟试验所测梁体为简支钢工字形梁（以下简称模拟试验梁），梁体全长45.0cm，计算跨径4.0cm，如图1-1所示。该钢梁工字形截面，梁高200mm，顶、底板宽均为100mm，上下翼缘板边缘厚5mm，根部和端部倒圆角半径5mm，腹板厚为6mm，如图1-1、1-2、照片1-1所示。钢梁所用钢材为Q235。 图1-2 模拟试验梁断面图（单位：mm）1-1 模拟试验照片检测目的和内容 为了解公司在桥梁结构及构件方面的试验检测能力，受资质认定评审组委托，有限公司对上述模拟试验梁进行静载试验，以确定其在规定荷载作用下的承载能力。检测标准和依据 《公路旧桥承载能力鉴定方法》（88试行） 试验方法 本次试验采用等效加载跨中正弯矩的方法，测量模拟试验梁在试验荷载作用下的应力（应变）、变形、位移及支点沉降，检验梁体的受力和变形特性，确定其在规定荷载（作用下承载能力。跨中弯矩N·m）作为最不利荷载控制值。 试验效率 静载试验的试验效率为 式中：——静载试验荷载作用控制截面内力计算值； ——控制荷载作用下控制界面最不利内力计算值； ——按规范采用的冲击系数。 本次模拟试验、取相同值（跨中弯矩N·m），=0，因此试验效率=1.0。 加载方式及实验步骤 采用两点对称加载方式，在两侧距跨中50.0cm处分级施加或卸除钢砝码（每N），使跨中产生相应的弯矩，如图2-1所示。 图2-1 模拟试验梁加载示意图（单位：cm） 预加载 在进行正式荷载试验前，对模拟试验梁进行预加载，其目的在于：使试件各部接触良好，进入正常工作状态，荷载与变形关系趋于稳定；检验试验装置的可靠性；检验观测仪表工作正常与否；检查现场组织工作和人员的工作情况，起到演习的作用。预加载按如下方法进行： 采