客运专线大型混凝土拌合站冬季施工技术.docVIP

XX客运专线大型混凝土拌合站冬季施工技术 摘要：XX客运客运专线XX标沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。按对铁路工程影响气候分区，保定为寒冷地区，累年极端最低气温-17.9℃，历年年平均气温13.5℃，历年最冷月平均气温-2.6℃，沿线土壤最大冻结深度0.6m～0.8m。如何确保冬季施工将是保证工期的关键因素，本文主要介绍大型混凝土拌合站冬季施工中采取的措施。 关键词：XX客运专线 混凝土拌合站 冬季施工 处理措施 1．工程概况 XX铁路客专XX标东顾庄拌合站位于线路DK159+700线路右侧，由混凝土拌和区、混凝土用砂石料存放区、钢筋加工区、级配碎石拌和区、管理组生活区、施工队生活区共6个部分组成，占地面积49.2亩。 混凝土拌合生产区占地面积5亩，设两套HZS120型搅拌楼，两套拌合楼生产能力为240m3/h，高峰日产混凝土可达3500 m3/d；砂石料存放区占地面积8.64亩，可存放料1万余m3；级配碎石拌和区占地面积5.6亩，可存放料8千余m3；钢筋加工场占地面积2.7亩（负责拌和站前后1公里左右范围内钢筋制作）；生活区占地面积8.4亩，内设一、二管理组，一个专业施工队，可驻纳300人左右。 该拌和站主要供应DK156+600～DK164+441.69段各类标号混凝土共35万m3。依据施工安排，该段线下工程混凝土施工有效期为10个月左右，平均每月施工混凝土量3.5万m3，日施工混凝土量1400余m3，高峰期日施工混凝土量达3500余m3。 2.冬季施工方案 2.1冬季混凝土施工特点、难点 1、据有关资料表明，冬季混凝土特点为：0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加 9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。 2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。 3、冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至混凝土养护完成的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。 4、施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 5、冬季施工的弊端：冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。 2.2冬季施工的确定 XX客运客运专线XX标沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。按对铁路工程影响气候分区，保定为寒冷地区，累年极端最低气温-17.9℃，历年年平均气温13.5℃，历年最冷月平均气温-2.6℃，沿线土壤最大冻结深度0.6m～0.8m。 根据桥梁及混凝土施工《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定，当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。在本工程范围12月至次年3月属冬季施工范围。 冬季施工方法和方案的确定根据XX铁路客运专线工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。 2.3冬季施工热工计算 （以钻孔桩为例） 混凝土搅拌、运输、浇筑温度计算 混凝土理论配合比统计表 序号 强度等级 每方砼用量kg/cm3 坍落度（mm） 工程用途 水泥 砂 碎 石 水 粉煤灰 矿粉 外 加 剂 1 C30 241 763 1097 146 129 2.96 180～220 钻孔桩 b)混凝土浇筑温度计算 混凝土入模温度按要求不低于5℃，故以下混凝土温度计算按入模温度不低于5℃进行计算。 c)混凝土运输过程的温度损失计算 T2=T1-（αt+0.032n）（T1-Ta） ① T2——混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度，即5℃； T1——混凝土拌和物的出机温度； α——温度损失系数，取0.25； t——混凝土自运输至混凝土浇筑成型的时间，取0.7小时； n——混凝土转运次数，取最多次数3次； Ta——混凝土运输时的环境气温，取平均温度-5℃ 故，上式变为 5=T1-（0.25×0.7+0.032×3）×[T1-（-5）] ② 即得混凝土拌和物出机温度 T1=10/0.764=13.089≈13℃ d)混凝土拌和物出机温度计算 T1=T0-0.16（T0-Tb）