客运专线桥梁无砟轨道施工工法汇报.docVIP

客运专线无砟轨道施工工法简介 一、工程概况 由中水四局宁杭客专第二分项目部承建的宁杭铁路客运专线线上工程NHZQ -2 标段的工作内容为南河特大桥工程DK82+575.46～ 在我分部的施工段内有：连续梁五座，桥台一座。分别为跨扬溧高速公路的（48+2×80+48）m连续梁桥，跨S239省道的（40+56+40）m连续梁桥，跨南河的（60+100+60m）连续梁，跨104国道的（40+64+40）m连续梁，跨溧阳西匝道的（48+80+48m）连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。 二、工法特点 1、梁面平整度控制； 2、抛丸、底涂、聚脲喷涂施工； 3、两布一膜滑动层及两端挤塑板施工； 4、底座板施工单元划分及施工； 5、轨道板上桥粗铺作业与精调作业； 6、水泥乳化沥青砂浆的拌制与灌注； 7、侧向挡块施工； 8、轨道板纵连及剪切连接施工。 三、施工方法 1.总体施工工艺流程 桥梁无砟轨道施工工艺流程图 2.梁面打磨施工 ㈠施工准备 1）桥面范围内高程误差要求控制在+0mm～-20mm之内；对不能满足要求的应进行打磨。 2）每个作业班组8～10人进行梁面清洁，清理物统一外运至指定地点集中处理。 3）梁面弹线 横向：梁端1.45m处分界线，共2条。 纵向：梁面中心线，左、右线路中线，距左线路中线左、右0.5m各一条线，距右线路中线左、右0.5m各一条线，左、右线路3.1m加高平台边线，共11条。 4）梁面高程、平整度、排水坡度、剪力齿槽、侧向挡块齿槽、相邻梁端高差检测、预埋件检测, 准确记录检测和计算数据。 ㈡梁面处理 梁面处理采用高磨低补方法,以打磨为主、修补为辅进行施工。 1）根据初检平整度记录情况，高磨采用铣刨机铣刨，并附加磨光机打磨直至符合验收要求；低补采用环氧砂浆修补。 2）修补环氧砂浆达到设计强度30%时，采用磨光机进行细部打磨至其平整度符合验收标准； 3）排水坡面采用聚合物砂浆修补，分界线清晰。 4）剪力齿槽外围四周存有缺棱掉角及积水现象，给予凿毛并采用环氧树酯砂浆修补，配有专人进行修补，满足其作业要求，待强度满足要求后给予打磨至符合要求。槽内凿毛且槽深不小于35mm，清理预埋套筒内螺纹并涂有润滑油，覆有保护帽。 5）侧向挡块预埋套筒位置偏差不满足±5mm时给予切除，重新钻孔植筋预埋套筒，至符合要求；当侧向挡块外围四周存有破损及3.1m侧有积水处，凿毛后采用环氧树酯砂浆修补，配有专人进行修补，满足其作业要求，待强度满足要求后给予打磨至符合要求。槽内凿毛且槽深不小于40mm，套筒内螺纹清理干净并涂有润滑油，覆有保护帽。 6）梁端伸缩缝有预埋和预留两种，预埋伸缩缝由于架梁存下的高差，加强打磨，保证其高差不大于10mm；预留伸缩缝依梁面设计高程进行耐候钢焊接，根据相邻两孔梁高差、梁缝宽度来焊接，做到梁缝宽60mm～140mm，高差不大于10mm。梁端处理合格后，安装其橡胶止水带。 7）梁面修补达到无反坡和无明显积水标准。 ㈢检测验收 1）修补完成后，依据检测标准，梁面纵向10条线二次弹出。轨道底板2条中线及其左右50cm的4条线，外加3.1m加高平台的4条边线。 2）座板中线上标出14个标高检测点。 具体为：四个凹槽处每处有2个，分别距梁端5cm和135cm；梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm处、活动端距梁端155cm处和跨中。 3）检测方法： ⑴桥面及梁端平整度：沿桥面四条线（即每底座板中心左右各0.5m处）分别使用4m靠尺连续放置（且每次重叠1m），使用塞尺量测靠尺与梁面缝隙，取最大值为该4m范围梁面的平整度，梁面平整度检测的四条线排序均按面向大里程方向从左往右编号为1线、2线、3线、4线，每条线上的平整度检测均从小里程往大里程方向进行，并依次记录，记录形式为Xmm/4m或Ymm/1m。 ⑵桥面高程偏差：桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中四个凹槽处每处2个，分别离梁端5cm和35cm处；梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm处、活动端距梁端155cm处和跨中。 ⑶梁端测量：将0.5m水平尺放置与梁缝处，然后使用钢卷尺测量该处高差及梁缝间距，分别量测左线、右线、跨中处数据，并按左/中/右顺序记录。 ⑷齿槽深度：使用钢卷尺测量齿槽深度并记录。 ㈣质量控制要点 梁面验收主要检测项目与标准 序号 检测项目 检测标准 检测数量及方法 1 梁顶面高程 +0~-20mm（梁端）±7mm（其它） 1孔梁检测14点，采用水准仪或全站仪测量。 2 梁面的纵向平整度 3mm/4m或8mm/4m 且2mm/1m 4m及1m靠尺，每孔梁随机抽检 3 梁端1.5m范围内的平整度 2mm/1m 1m靠尺，每孔梁随机抽检 4 相邻梁端的相对高差 ≤10mm 0.5m直尺 5 剪力齿槽及侧向挡块