铁路调度指挥综合信息系统在鄂钢的应用实践.docVIP

铁路调度指挥综合信息系统在鄂钢的应用 罗涛 (武钢集团鄂钢公司铁路运输中心，湖北鄂州436002) 摘 要：根据钢铁企业的铁路运输特点，在同类企业现有铁路运输管理信息系统的基础上，开发了集行车组织、调度指挥、车地联控、车号识别、视频监控和统计查询等多方位为一体的铁路运输调度指挥综合信息系统，论述了其结构和主要管控功能。该系统在武钢集团鄂钢公司铁路运输中心试运行效果良好。 关 键 词：调度指挥；信息系统；铁路运输 铁路调度指挥综合信息系统是以现代计算机技术和网络技术为依托，结合企业铁路运输生产实际，将铁路运输过程的控制和管理信息化融为一体，通过自动跟踪和采集相关信息，跟踪车列运行过程，对运输过程中留下的运输数据和车辆运行痕迹进行实时动态跟踪和处理，以此完成车号采集、车号自动识别和状态自动跟踪、车辆信息自动统计、调车作业计划(行车指挥命令)编制和下达、运输统计信息汇总以及向公司ERP系统上传所需要的信息等功能，是一个安全、可靠、先进、完整的集成系统，是当前冶金企业铁路运输管理和物流管理不可缺少的重要组成部分。它改变了冶金企业铁路运输生产各环节信息采集和传递依靠手工作业的传统方式，为冶金企业铁路各个层次的生产人员和管理人员随时提供完整、准确、及时的物流信息，大大提高了工作质量、运输效率、管理水平，改进了服务方式，实现了冶金企业铁路各级调度和管理部门对物流过程的实时监控。 1 鄂钢厂区铁路的运输现状 1．1现有铁路运输情况 鄂钢现有2个厂区：东区(老厂区)和西区(新厂区)，其中东区铁路专用线全长约61．5km，现有车站5个，分别是老厂站、编组站、轧钢站、新炼铁站和炼铁站。西区铁路专用线全长约21．6km，现有车站1个，即西区工业站。铁运中心设有一处中心调度室，目前采用人工调度方式进行货运和行车组织。鄂钢与国铁鄂州西站交接，共有交接口一处，交接线4条。鄂钢目前共有19台内燃机车，其中运输用机车11台。 1．2 鄂钢厂区铁路运输目前存在的主要问题 由于受周围地理条件限制，目前鄂钢厂内铁路全部集中在狭窄的三角形厂区内，线路等级低，曲线半径小，厂内铁路运输物流组织已十分困难。 武钢集团鄂钢公司“十二五”铁路发展专项规划已明确提出，鄂钢现有铁路运输系统形成于20世纪80年代末期，当时年钢产量不足70万t，随着鄂钢公司“十二五”规划的实施，年钢产量将达到470万t以上，而铁路系统不但没有随着产量、运输量增加而增加，反而因新上改造项目被拆除了不少铁路，而且还在不断地减少，造成本来薄弱的铁路系统不堪重负，铁路运输生产组织与行车安全等的矛盾将会更加突出。目前铁路系统存在的突出问题和不足有以下几个方面： 1)部分线路运输作业繁忙。随着电炉用铁水改走东干线经北干线，加上轧钢站东面牵出线有效长度只能承担4个车，还承担轧钢成品外运以及热带、合金型材、电炉等主体厂原料运输，作业非常繁忙，安全隐患大。 2)现有调度指挥系统作业方式原始。现有铁路调度指挥基本上沿用“一部电话、一支笔、一把尺、一张纸”的原始作业方式，作业计划基本上都靠人工完成，获得的信息量少、实时性差且可靠度低，编制的运输计划兑现率低，计划赶不上变化是一个普遍的现象。大部分信息依靠的都是电话通信方式进行传输，调度工作繁重，劳动强度大，作业效率低，严重制约着运输作业效率的提高。 3)车号采集手段原始。所有车辆车号采集均由车号员采用人工抄号的办法完成。由于各种车辆不断地改变位置，无法实现实时跟踪车辆的变化，只能在几个关键环节记录车辆的位置，这样很容易造成车号和车辆实际位置不符，甚至造成错发或错卸车情况，这种货运事故在目前的硬件条件下是很难避免的。目前在调度过程中，各级调度员通过电话或纸质计划来完成列车到达和发出的计划。在这个过程中存在着计划漏记和错记、传输效率低、任务单容易丢失、数据不易管理及变更灵活性差等缺点。 4)局车停时难以受控。现在每天进入鄂钢厂内的路局车辆在300辆左右，由于局车进入厂内后，环节太多，信息不畅，致使车辆卸车腾空和装车发出的时间不能及时被掌握，无法对进入厂内的每个车辆进行实时跟踪和监控。对每个车的停时没有预警提示，在繁忙的工作中缺乏对局车停时的有力监控，无法实现压停时的任务。局车状态难以做到完全受控，导致鄂钢每年局车超停时费用接近100万元。 5)车辆周转率低。在现行的调车过程中车辆随着调车过程而不断改变着位置，站场调度员根本无法及时了解到车辆在每一个环节的状态信息。每一辆车何时装卸完毕、何时需要及时排空、何时发出以及目前在什么地方等这一系列信息都无法及时获得。下一步指令下达不能及时发出，造成车辆周转率低，车辆动态管理困难。 6)无法适应快速的企业生产发展。随着鄂钢公司“十二五”规划的实施，年钢产量大大增加，铁路系统运输量、周转量将不断地加大，造成本来薄弱的铁路系统不能适应公司生产