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大风不稳定天气条件下的飞行 吴继远 2011年3月16日 一、大风不稳定天气对飞行的影响 春夏交接正是大风、沙尘暴的多发季节。大风往往伴随着中度到严重的空中颠簸给操纵飞机带来困难，尤其是在进近着陆过程中，因为高度低，并伴有强烈的升降气流，操纵、控制飞机的难度大，发生重着陆、坡度超限甚至擦翼尖的概率大大增加，而且这种天气遭遇风切变的几率也大，对飞行安全构成威胁！因此，必须十分注意大风不稳定天气条件的飞行。 二、相关规定及知识 (一)公司运行手册规定的侧风标准 干跑道：正侧风15米/秒 湿跑道：正侧风12米/秒 污染跑道：正侧风8米/秒 二、相关规定及知识 （二）侧风大于7米/秒 责任机长非教员标准时，不准三级（含）以下副驾驶操纵着陆。 （三）不准长时间在中度及以上结冰区和颠簸区飞行。 二、相关规定及知识 （四）稳定进近概念：飞机以计划的形态、姿 势、速度及相应的动力设置，沿计划进近航迹飞 行时，可认为此进近为稳定进近。稳定进近包括： 1、飞机处于正确的飞行轨迹。 2、为保持正确的飞行轨迹只需要小量的航向/俯 仰变化。 3、飞机指示空速不小于Vref且不大于Vref+20。 4、飞机处于正确的着陆形态。 二、相关规定及知识 5、下沉率不大于1000ft/分，如果进近要求下沉 率大于1000ft/分应做特殊的简令。 6、功率调定值适合当时的飞机构型。 7、所有简令和检查单执行。 8、I类ILS下滑道和航道杆一个点之内。 二、相关规定及知识 （五）飞行中非人为操纵原因的下列现象，表明可能遇有风切变。 1、指示空速变化量±15公里/小时以上。 2、垂直速率变化量±500英尺/分以上。 3、俯仰姿态变化量±5度以上。 4、起飞离地后，高度表发生异常停顿或悬持。 5、进近中±1个点以上的下滑道偏移量。 6、进近中某一时刻明显出现异常自动油门位置。 7、起飞滑跑过程中，空速表出现明显加速或减速或滞动。 8、风切变警告。 三、风的修正值（空速游标调值） （单位：米/秒） （一）静风或顶风风速小于5米/秒，目标空速游标（mcp板）调Vref+5。 （二）有风。 风的修正值：Vref+稳定风+（阵风-稳定风）*2 如正顶风为7米/秒，无阵风。 目标空速游标（mcp调的五边进近速度）Vref+7。 如正顶风为7米/秒，阵风为9米/秒 目标空速游标为 Vref+7+（9-7）*2=Vref+11 三、风的修正值（空速游标调值） （单位：米/秒） （三）五边最大风的修正值是20公里/小时。 （四）接地速度： 顺风静风为：Vref 有阵风为：Vref+阵风 如正顶风为7米/秒，阵风为9米/秒 Vref为130公里/小时 目标空速游标（mcp速度为）： 130+7+（9-7）*2=141 接地速度为134。 三、风的修正值（空速游标调值） （单位：米/秒） （五）风不是正顶风时，根据风的角度相应地进行修正。 （六）风为正侧风时，稳定风不加，阵风加上。 如果正侧风为8米/秒，阵风为10米/秒。 五边mcp调整：Vref+5+（10-8）*2 =Vref+9 接地速度：Vref+4 没有阵风则mcp调整为 Vref+5 四、侧风的修正方法 （一）侧滑法：原理是向迎风方向压杆，反方向蹬舵，使侧滑角等于偏流角。飞机带坡度，机头与跑道方向一致。大型飞机翼展长，低高度、侧风大、易擦翼尖！操纵飞机的难度大，此种方法不采用。 （二）舵向法（常用的修正方法） 1、带偏流角接地。向迎风方向带一个交叉角，使飞机的航迹与跑道中线一致，一直保持到飞机接地。接地后向下风方向瞪舵，使飞机机头与跑道 四、侧风的修正方法 方向一致，向迎风方向压杆，以防止飞机倾斜。 在侧风不大的情况下常使用此方法。 2、不带偏流接地。当侧风比较大或接近极限的侧 风时，跑道湿时，使用带偏流角接地，因侧风 大，飞机的交叉角大，接地后方向的修正量大， 不利于方向的保持，容易造成滑出跑道。在大侧 风尤其是接近极限的侧风条件下接地前消除偏流 角的方法。 四、侧风的修正方法 要领：飞机接地前（20ft以下）向侧风的下风方 向蹬舵，使飞机机头与跑道的方向一致。向迎风 方向压杆（以消除因为瞪舵造成的向下风方向的 倾斜）保持机翼水平。（大型飞机在大侧风的条 件下通常使用此方法） 四、侧风的修正方法 3、航向法修正方法的两种方法都要求机